在很多上市公司的年报和今年Q1财报都已经纷纷发布的时候,法拉第未来去年第三季度的财报才姗姗来迟,像是在为自己没有退市进行声明一样,事实上这是赶在纳斯达克规定时间的最后一天。

 

因为延迟提交财报,法拉第未来已经不止一次收到美国证券交易所的退市警告。这一次是受特别委员会先前宣布的调查工作影响,法拉第未来2021年三季报和年报均延期披露。纳斯达克上市资格部当日发通知称,如果法拉第未来未能在2022年5月16日或之前提交2021年年报和2022年一季报,将导致其面临退市风险。又是一次退市警告。

 

这次Q3财报中唯一的好消息就是,法拉第未来宣布,会在今年第三季度如期推出FF91。此外的财务数字中,依旧是亏损占据主旋律。截至2021年9月30日的第三季度,法拉第未来净亏损为3.04亿美元,去年同期净亏损为3300万美元。法拉第未来表示,净亏损增加主要是因为运营费用大幅增加。根据财报显示,法拉第未来截至2021年9月30日的第三季度运营费用为1.86亿美元,同比扩大8.2倍。关于运营费用大幅增加,财报中称,主要因为汉福德制造工厂为全面商业生产做准备而加大了投入。

 

据悉,汉福德制造工厂建成后预计每年可以生产10000辆汽车。按照计划时间,该工厂将于今年第三季度开始生产。研发方面,2021年第三季度研发费用7975.7万美元,上年同期352万美元;前三季度研发费用为9450.6万美元,上年同期为147.04万美元。

 

法拉第未来2021年Q3财报 图源:法拉第未来官微

 

研发费用相比于去年蔚小理普遍几十亿的水平来看,差距非常大。要知道,FF91是一款定位在200万人民币的超豪华纯电SUV,其在研发层面是否能足够支撑如此之高的产品定位,这也是一个疑问,何况还有一个新车FF81,法拉第未来的研发费用够花吗?虽然在法拉第未来公司全球 CEO 毕福康看来,法拉第未来第三季度末资本充足,负债状况良好。不过根据财报数据显示,截至2021年9月30日,法拉第未来现金和现金等价物余额为6.66亿美元。

 

同时,财报还显示,法拉第未来截至2022年3月31日的现金余额为2.76亿美元,其中包括9700万美元票据和应计利息的计划还款。账面资金不足3亿元,这个资金储备其实并不乐观。FF91量产在即,关于订单情况、渠道建设等进一步信息还没有公布。此前,因为订单造假,法拉第未来进行了一轮人事调整,其中作为创始人兼首席产品官的贾跃亭直接向新任执行主席、曾经的独立董事Susan Swenson汇报,毕福康则受到减薪25%的处理。

 

在财报里,法拉第未来还宣布了一个堪称重磅的消息,公司已经与韩国汽车制造商Myoung Shin Co Ltd.签约制造Faraday Future的第二款汽车FF 81,计划于2024年SOP(标准作业程序)。如果不像FF91“好事多磨”,FF81真能如期研发、量产,法拉第未来的产品矩阵依然堪称缓慢。目前来看,法拉第未来的股价只有2.37美元,市值不过7亿元。

 

过去一年里,法拉第未来的中国团队一直在中国各个地市寻求项目落地,但是直到目前也依然没有丝毫进展。虽然造车项目炙手可热,但是法拉第未来仍然是让人有所保留的。创始人贾跃亭如今有名无实,CEO毕福康此前在中国已经玩坏了一个汽车项目,在资本市场的信赖度岌岌可危,为了省钱,从租赁工厂,到合作建店,法拉第未来几乎全部采用了轻资产模式。除了投入少,几乎看不到商业模式的创新,以及产品在市场层面的高需求度。量产这一步已经走的非常艰难,FF要如何证明自己的未来呢?

 

作者|董楠

邮箱|dongnan@pingwest.com