佐思汽研发布《2022年全球及中国飞行汽车产业研究报告》。

 

飞行汽车是一种立体式交通工具,从广义讲它是面向低空智能交通的无人载物或载人运输工具即eVTOL。它具有电动垂直起降、智能无人驾驶、陆空两栖运载等特征。

 

多旋翼技术构型是当前主流

 

飞行汽车技术构型主要包括固定翼、多旋翼、复合翼和倾转翼四种。其中,固定翼是最传统的构型,由于无法垂直起降和悬停,很少被采用。而市场上采用最多的构型是多旋翼,主要由于该构型可垂直起降,精准悬停,操作简单,技术难度相对较小,能快速实现落地,但缺点在于航程短,仅适用于短途运输。

 

未来,随着航线网络的完善,长距离运输需求的增长,航程更远、巡航速度更快的复合翼构型和倾转构型将逐渐成为主流。

 

不同技术构型的飞行汽车对比

 

来源:《2022年全球及中国飞行汽车产业研究报告》

 

2025年前后,飞车项目扎堆商用

 

从厂商公布的规划时间来看,飞车项目商用主要集中在2025年前后。原因在于2024-2025年期间,巴黎奥运会和大阪世博会将陆续举行,届时将吸引来自全球的关注和报道。鉴于以上,巴黎和大阪两地都对飞行汽车进行了部署。

 

巴黎市计划在2024年奥运会前开通两条专门的航线运送乘客。其中一条将连接巴黎戴高乐机场和勒布尔热机场,另一条将位于法国首都巴黎西南的两个郊区之间。

 

目前Volocopter和空客在巴黎奥运会期间有商用规划,其中Volocopter,2021年已在法国布尔歇机场首次试飞了其电动空中出租车。另一家法国空客,于2021年推出了用作奥运会交通工具的4座eVTOL--CityAirbus NextGen。

 

已公布商用时间的飞行汽车项目

 

来源:《2022年全球及中国飞行汽车产业研究报告》

 

而日本大阪则针对飞行汽车商用做了非常详细的路线图:2025年开设定期航班,2030年扩大航线,2035年实现机体的大型化和多样化。公司布局方面,计划在大阪世博会期间提供商用服务的企业包括日本SkyDrive和美国Joby Aviation(2022年2月,与日本ANA、丰田汽车公司合作探索空中出租车服务落地)。

 

大阪空中出行商业化路线图

 

来源:大阪空中出行变革社会实施圆桌会

 

飞行汽车如何落地?平台运营模式先开道

 

在具体落地上,由于飞行汽车售价较高,动辄30万美元以上(如PAL-V Liberty运动版售价39.9万美元),加上自动化技术尚未完善,大多eVTOL需要个人具备飞行执照或飞行员操作。因此,初期商业模式主要是平台运营模式。

 

例如,Joby Aviation计划于2024年推出的基于APP的空中拼车服务。Volocopter同样规划了完整的空中拼车服务流程,包括前期让客户通过Volocopter网站、APP和VoloPort信息亭等渠道了解拼车服务,到客户下单,完成服务,再到后期服务评价。此外,还有亿航的拼车服务,其流程包括在APP内寻找合适路线——选定目的地——选定亿航AAV并完成预约。

 

Joby Aviation空中拼车服务流程

 

来源:Joby Aviation