这是一个最好的时代,也是一个最坏的时代;这是一个光明的季节,也是一个黑暗的季节;这是希望之春,这是失望之冬。

 

拿狄更斯的这段话形容燃油车和电动汽车的冰火两重天,再合适不过了。

 

尤其在中国,今年上半年,在整体汽车市场下行的特殊历史时期,电动汽车逆势上扬,保持了百分之百以上的强劲增长。

 

自主品牌、合资厂商、造车新势力,你方唱罢我登场,锣鼓喧天,沸沸扬扬。

 

在群雄逐鹿电动市场的这场大剧中,比亚迪堪称那颗“夜空中最亮的星”。

 

这个市值刚刚突破万亿大关的电动一哥,几年前还是二线阵营中默默无闻的曾阿牛,在中国电动汽车爆发的关口一遇风云便化龙,今日便成了光明顶力压各大门派的张无忌。

 

当红的比亚迪正携销量一柱擎天、全面开炸之势,与特斯拉争夺全球新能源车销量冠军的宝座。

 

那么,问题来了,自动驾驶和智能座舱都不突出的比亚迪,仅靠三电上的实力,在全域全栈自研的全能型选手特斯拉面前,有没有问鼎销冠的底气?

 

这个问题的另一面是,其它厂商都在发力智能和网联,比亚迪为何仍在死磕三电?

 

要想清楚这一点,需要像理想那样,认真琢磨老百姓的需求。

 

老百姓需要怎样的电动汽车

 

在今年的电动汽车百人会上,李想分享了理想在电动汽车上的实践和展望。

 

他说,理想ONE的成功,在于很好地满足了老百姓的三个需求。

 

  • 能源获取的便利性。大部分时间在家里停车位的充电桩上充电,再也不用去外面的加油站排队。

 

  • 能源获取的成本,充电一公里一毛钱,加油一公里八毛钱,哪怕车主年入1000万,也会打一打这个算盘。

 

  • 环保需求,在接送孩子上下学这种“拼爹”名场面,绿牌就是比蓝牌有体面。

 

李想先生一边动情地说“老百姓的需求其实很简单”,一边默默地将车价定在了30万以上的区间。

 

资本圈都在说新能源汽车已经进入了智能化的下半场竞争,但是李想先生讲到老百姓的需求,其背后的解决方案,满满的还是三电。

 

当然,三电不给力的理想,至今也没有成功地贴上智能化的科技标签,能靠一款产品力不那么出众的车型就站稳新势力头部阵营,说明他对市场确实有着不同常人的慧眼。

 

不过,大佬们脸皮厚,鼻子尖,发言可以随着风向变,关键还得看老百姓、消费者怎么看。

 

现在,人们在购买电动汽车时,问的最多的两个问题是:① 买你这台车,充满电加满油能跑多远?② 充一次电需要花多长时间?

 

没错,在固态电池技术连续跳票的今天,续航和充电仍然是阻碍人们转向电动汽车的两道门槛。

 

所以,当友商们在自动驾驶上拼命内卷,在智能座舱上PK酷炫,拿智能化的标签撑点门面时,比亚迪还在苦苦地研究怎么省油,如何节电,充一次电怎么跑得更远。

 

就好像到了丈母娘家,其它女婿都围着老丈人老岳母唱起了二人转,比亚迪却到厨房做起了饭。

 

比起在元宇宙里发布产品的友商,比亚迪的新品发布会更是土里土气,一点也不准备前戏,上来就展示六块腹肌,天生一副三电实力在此,买不买你随意的豪气。

 

销量节节攀高,坐二望一的比亚迪,瞄准的也许从来都不是愿意为了智能体验买单、愿意在元宇宙里消磨时间的青年群体。

 

它的目标客户,是社会的中坚,这些人走过了沧海与巫山,追求最直接的经济,最干脆的实用,对云里雾里的自动驾驶、花里胡哨的智能座舱比较无感。

 

在他们眼里,开车是不是真的更省钱(李想说年入上千万,也想省点钱),有没有自己驾驶的乐趣和体验,才是决定是否下单购买的关键。

 

不被浮云遮望眼,只缘身在最高层。从务实的汽车消费者这里,藏着比亚迪死磕三电的答案。

 

比亚迪独步天下的三电实力

 

精通市场调研、用户画像、精准营销的友商们,不是不知道汽车消费者在智能手机的影响下,已经很难调动起新奇猎艳的感官,也无一不想在三电上补短板。

 

实在是因为三电技术不给力,只能看着比亚迪的一路飞起干着急。

 

那么,比亚迪在三电上到底具备怎样的恐怖实力?从部件到平台,洒家简单地给大家捋一捋。

 

主打安全、兼顾续航的刀片电池

 

根据国家应急管理部近日公布的最新数据,2022年第一季度,每天燃烧的新能源汽车平均有七辆。

 

在装满了电池、热失控噩梦阴魂不散的汽车上,安全怎么强调都不为过。

 

巧的是,比亚迪多年一直坚持的磷酸铁锂路线天生就比三元锂更加安全。但是,磷酸铁锂单体能量密度不敌三元锂,该怎么解决续航上的挑战?

 

能量密度提升空间有限的电池单体,可以通过优化电池包的空间布局提高成组效率。

 

本着众心齐、泰山移的思路,比亚迪的刀片电池横空出世,通过更长、更薄的电芯设计,优化电池包空间布局,将空间利用率只能达到40%的传统块状电池组,一举提升到60%,再加上CTB技术,这个数字进一步提升至66%。

 

摩尔定律熏染太久的瓜友们,对这个提升幅度可能没大有感觉。

 

但是,真实的故事是,过去二三十年,在手机、电动汽车两大风口的吹动下,在超大规模资本和研发的投入下,电池能量密度的年均提升幅度只有5-6%左右。从40%到60%,一下子提高50%,这种提升幅度,相当于省掉了七八年时间!

 

IGBT

 

有一说一,和英飞凌、三菱、富士电机这些巨头比,比亚迪的IGBT说不上多么有实力。

 

不过,跟友商们比,比亚迪拥有从设计到蚀刻、到封装的全流程芯片制造能力,是全球唯一一家掌握IGBT核心能力的车企。

 

也许,像这种隐身于逆变器、充电机、DC-DC上的功率器件,也只有比亚迪这种不解风情的理工直男才会提起兴趣。

 

革燃油车革命的DMi

 

DMi突然爆火,它为何这么牛?

 

其实,比亚迪在专利中公开过DMi节能降耗的逻辑,人皆可查,可比亚迪DMi至今天下无敌,是因为设计方案要落地,魔鬼全藏在细节里。

 

没有功率型刀片电池,动力电池如何快速补电?发电机和发动机功率相差多少,才能既发挥发动机的效力,又不至于在能量流路径上形成瓶颈?从驱动电机到车轮的齿轮速比、从发动机到发电机的齿轮速比怎么定,才能使得两边高效匹配?驱动电机的驱动和发电两种工作模式怎么切换,发动机的高效区间和发电机的高效区怎么配合,纯电、串联助力、串联充电、并联发电、并联助力、发动机直驱等各种模式怎么变换。

 

e平台3.0

 

比亚迪e平台3.0号称“历时五年,耗资百亿,投入4000人研发”,是比亚迪在电动技术上的集大成者。

 

刀片电池、电池车身一体化技术、高压平台、域集中式架构、IGBT、碳化硅控制器、八合一电动力总成,这些都是比亚迪e平台3.0的一部分。e平台是整车级别的高效节能技术体系,各个子系统师出同门,心有灵犀,能形成最大的合力、最高效的完美搭配,是比亚迪实现比同行更高的行车经济性和能源效率的大杀器。

 

论单项技术实力,比亚迪也许都排不上第一。但若论电动平台,e平台3.0绝对能够体现比亚迪多年深耕并整合产业链后睥睨天下的的深厚实力。

 

不要小觑“整合”、高看“创新”,借此贬低比亚迪。事实上,没有全产业链的自研,没有对各个部件的设计决策权,就不可能把“创新”落地,不可能做到各个部件男女搭配干活不累,也不可能有搭载e平台3.0的海豹那样的火爆。

 

写在最后

 

订单拿到手软的比亚迪,成了当红炸子鸡。智能座舱、自动驾驶都不出众的比亚迪烈火烹油、繁花似锦的背后,是其在三电上的恐怖实力。

 

在三电技术上,坚守多年自主研发的比亚迪,一度承受着巨大的资金压力,但它默默承受了人们的质疑,真正掌握了新能源车的核心科技,也带着国产电动汽车占领了上甘岭高地。

 

它值得我们所有人致以最高的敬意!

 

在这个智能化竞争的下半场,比亚迪仍在死磕自研三电,也不只是为了加持自家汽车的竞争力,它还有着更高的目的。

 

那就是,把它独步天下的三电技术,交付到亦敌亦友的“友商”手里。如果自家的三电没有相当过硬的实力,靠什么化解友商心中的敌意?

 

作为“零部件供应商”的比亚迪,要走出自家的大门攻城略地,必然还要在三电技术上继续发力。

 

在这条长长的赛道上,耕耘多年的比亚迪从人后到台前,从落后到领先,终于迎来了属于自己的丰收季。

 

希望它能带着中国电动汽车方阵登得更高,走得更远!