比亚迪坚持的垂直供应链体系,在电动化时代拥有无可比拟的巨大优势,特别是掌握了电池的核心资源。比亚迪在混动领域耕耘多年,宋成为混动标杆。比亚迪销量持续暴增是意料之中。如果油价长期维持高位,最终比亚迪或许能取代一汽大众成为国内销量第一的车企,也能成为全球第一的新能源车企。

 

比亚迪对待座舱也颇为特立独行,2021年比亚迪李锋做了《从消费电子行业视角定义未来智能汽车电子电气架构》的演讲,不讳言比亚迪使用消费电子芯片来做汽车电子,并且一直都是使用高通的物联网或手机领域芯片,2016年车机采用的是高通8939(616)芯片,2017年车机采用的高通的8953(625)芯片,2021年采用的高通的6125(665)芯片,2022年以后的5G平台将采用的是高通的6350(690)、6490方案。比亚迪的低端车型如元,使用的是廉价的NXP i.MX6芯片。至于L3/L4级智能驾驶,比亚迪认为像高通骁龙888这样的芯片也能胜任。比亚迪目前分DiLink 3.0和4.0两个平台,3.0平台是目前主流,4.0是5G平台,即高通SD690。与比亚迪同样思路的是特斯拉,特斯拉也是用消费级芯片做车机。

 

比亚迪近期正在筹备进军北美市场,与特斯拉正面对决。

 

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比亚迪DiLink 3.0内部框架图,核心部分采用LGA封装的高通SM6125核心模组,可以搭配6+64GB和8+128GB的MCP存储,车机为平台化设计,比亚迪除元外全系车型标配,不同车型之间是存储大小、屏幕尺寸差异。左边的屏幕是中控屏,右边是仪表屏,同时这套车机自带4G Modem,也包含了T-Box,最大程度节约成本。

 

比亚迪的SM6125是一种SoM模组,类似常用的4G或5G通讯模组,比亚迪有能力自制通讯模组,且供货给宝马等豪华品牌,宝马电动车旗舰iX用的5G模组就是比亚迪制造。在产能不足时,比亚迪可能会调配广和通和SIMCOM的产能来供应。

 

比亚迪车机主要芯片一览

 

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价格仅供参考,可能偏高,近期芯片已经明显过剩,价格逐步下滑中。还有很多功率电子芯片未列,功率电子芯片价格波动巨大。

 

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车机全家福,包括了多模天线所在的鲨鱼鳍以及备用电池。

 

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比亚迪大量使用屏蔽罩,防止电磁干扰,传统车机屏蔽罩的使用量远低于比亚迪。

 

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两块PCB板,左边是B板,就是电源和MCU板,右边是A板,即主处理器板。

 

先看B板,右边三个屏蔽罩拆开如下。

 

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左边是ADI的A2B音频总线Phy,中间是ADI的音频DSP BF706CCP,价格大概5美元,右边是AM/FM收音芯片,即意法半导体的TDA7706。从框架图也可以看出,比亚迪的音频功率放大是单独外置在车机外的,这是奔驰宝马豪华车的标准做法,只有这样才可能保证音质。本土品牌如此重视音质,恐怕只有比亚迪一家。

 

美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)推荐电动车要产生警示声音,旨在提醒行人有EV、HEV和PHEV存在的声音。司机可以触发警示音(类似于汽车喇叭的声音,但不那么急迫)。但在低速时,声音必须能自动响起。声音有很多,从人造信号音到模仿发动机噪音和轮胎经过砾石的真实声音。ADI公司提供两种不同解决方案,包括用于EV的车内发动机声音模拟以及外部发动机声音产生。高端应用方案基于ADSP-BF706开发。对于入门级应用,则基于ADAU1450 SigmaDSP。比亚迪就采用了高端方案。ADSP-BF706 Blackfin®处理器为音频处理和CAN总线接口提供单芯片解决方案。ADI公司开发了在ADSP-BF706上运行的CAN软件协议栈,使得用户能以极少的工作量构建汽车级演示(也可以使用Vector公司CAN协议栈)。此外,ADI公司提供完整的硬件和软件参考设计,以及用于实时参数调试的SigmaStudio开发环境。

 

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B板中部是MCU,根据框架图里的描述,似乎是一个NXP的MCU,可能是S32K系列,这个系列目前仍然非常紧俏,交货期超过52周也就是一年。比亚迪是能自制MCU的,但车机领域牵涉庞大的生态系统,比亚迪也无能为力。MCU上部的屏蔽罩里是ADI的ADSP-21489芯片,这是一个音效DSP芯片,价格大约12-15美元。

 

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B板背面有两颗音频ADC,即德州仪器的PCM1540,是针对麦克风的。

 

A板正面   图片来源:互联网

 

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SM6125模组,模组包含了5个芯片,主芯片高通6125,射频功率放大芯片是Skyworks的SKY58095,电源管理芯片是高通的PMM6125,还有三星的eMMC和高通的WLAN与BT二合一芯片。

 

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这是360环视和其他摄像头部分。比亚迪有8个摄像头,对应三个德州仪器的解串行芯片。4个360环视对应德州仪器的DS90UB962Q-1,大概9美元。两个200万像素摄像头对应德州仪器DS90UB936Q-1,价格大概5美元。

 

有一颗似乎是行车记录仪专用芯片Techpoint的TP9922。Techpoint是一家日本的小公司,员工总人数不到80人。2021年收入大约6400万美元,70%都来自中国,其中车用芯片占一半,估计比亚迪是其最大客户。在比亚迪DiLink 4.0里也有两颗Techpoint的芯片。

 

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除了德州仪器的解串行,比亚迪也用了美信(ADI)的解串行。

 

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MAX96745/96755这两颗解串行都需要NDA才能拿到资料。不过从框架图上可以看出这两颗芯片,一颗对应中控屏,应该是MIPI DSI或HDMI转LVDS,另一颗对应仪表屏,也是MIPI DSI或HDMI转LVDS。

 

其他比较重要的芯片还有USB HUB的USB4916,由Microchip提供,应该是一款比较紧缺的芯片,特斯拉后排缺少USB接口就是因为USB4916太紧缺了,不过处在芯片交易圣地的深圳,只要出得起价钱,没有芯片是买不到的。还有100M以太网物理层芯片,即NXP的TJA1100。

 

背部接口介绍   图片来源:互联网

 

尽管比亚迪半导体能做芯片,但比亚迪车机里找不到比亚迪的芯片,比亚迪销量暴增,单从车机领域来说,高通和ADI是大赢家。国产芯片任重道远。

 

拆机图片和背板接口图片取自美国FCC网站。