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在中国真正具备全栈自研能力的企业百度Apollo终于出手造车了

2022/07/23
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作者董楠

邮箱dongnan@pingwest.com

7月21日,一款25万价格的无人车正式亮相了。为了推进无人驾驶商业化的速度,百度一直在致力于控制成本。在Apollo第六代车型上,百度终于拿出了正向研发的无人车Apollo RT6。

图源:百度

一年前,百度Apollo发布的第五代无人车是与包括极狐在内的汽车品牌联手打造,成本为48万元,并且在去年8月启动的无人车服务平台萝卜快跑上线。而从第一代到第六代,百度将无人车的成本从百万级一下子降到了一辆普通电动车的水平,并且,这款车算力达到1200Tops,搭载了8颗半固态激光雷达,能够实现L4级自动驾驶。它所具备的AI能力是如今市场上任何一款智能汽车都无法比拟的。去年,中国造车企业极氪宣布和Waymo合作,打造无人驾驶专属车辆。今年,百度却领先一步,直接发布了由其自主研发的无人车,而且,这款车还面向C端用户,明年这款车将在萝卜快跑正式上线,2024年,RT6将会规模化投入市场。

25万元的RT6

用主持人撒贝宁的话说,这款车的外型看起来跟路上跑的车没有什么区别。去掉了头顶大大的激光雷达,是RT6看起来比较“亲民”的原因。但是,这款车的顶部仍然分布辆4颗半固态激光雷达,并做了深度嵌入,用轮毂天窗的形式,将车顶的传感器隐藏了起来。

 

百度汽车机器人部总经理徐宝强介绍,8颗半固态激光雷达(其中4颗为冗余设计),实际上比原来的1颗成本更低。RT6支持有/无方向盘两种模式,在法规允许没有方向盘的无人车上路之前,RT6前排两个座椅的位置都做了标准化接口的模块化设计,既可以安装成为座椅,也可以安装售货机或者其他不同的模块,这也意味着RT6可以适配多种无人化场景。当然,最令人关心的,其实是RT6如何做到控制成本。事实上,作为一辆供人乘坐、应用在无人驾驶服务领域的车型,从内饰上来看,RT6取消了中控大屏和智能车机的设计,整个车型采用的是AI技术与车辆工程技术融合的思路,这意味着,作为具有深厚AI自动驾驶技术积累的企业,百度在无人车开发的思路上,也与传统车企有着本质区别。

RT6是基于阿波罗星河平台开发的第一款车型。阿波罗星河平台是面向无人驾驶的车型平台,与传统车企的车型平台的不同在于,阿波罗星河平台需要增加无人驾驶相关的零部件及系统适配,并且可以快速开发出面向不同场景、满足不同用户需求的无人车。这也意味着,百度无人车未来将会以平台化的速度和规模开启新模式。

进军无人车市场,百度有无自己造车的必要?

去年,我在滴滴上打到一辆比亚迪网约车定制版D1,滑动车门和后排舒适的空间,让我第一次体会到,对于用户体验来说,出行市场专属车辆的意义。那么,对于市场尚未普及的Robotaxi, 打造专属车型是否有必要?出行体验当然也是无人车运营的一部分,百度在RT6上预设了很多模块化的配置,在量产时会基于用户的不同需求,提供三座版、四座版,满足办公需求的小桌板,或是娱乐需求的游戏设备等。

而对于百度无人驾驶商业化来说,降低成本和提升运营效率一直是持续推进的目标。

去年,百度Apollo第五代无人车采用前装量产的方式,已经将整车成本降低到行业平均成本三分之一的水平,但是在百度副总裁、自动驾驶事业部总经理王云鹏看来,尽管第四代、第五代车和车厂紧密合作,但是想做大规模商业化,有更好的体验,更低的成本,一定要打造一个真正的汽车机器人。

“就是把我们AI的技术和车辆工程整个技术要紧密地结合在一起。”王云鹏说。

当然,一本精明的成本账背后不仅仅只包含车的成本。其中涉及到车辆部署、车辆运行效率、不同城市每天的单量、每单的ARPU值(用户平均收入)、单均价格、补贴水平等,这些因素都衡量运营效率和规模提升的商业化指标。

对于百度来说,打造一辆无人车,用更好的体验和更低的成本来提升市场规模,都是基于未来5-10年的战略决策。从面向消费市场打造集度,到面向无人车出行服务市场打造首款量产无人车,百度在短短两年时间将造车的维度不断拓宽,但是,百度却并不急于将核心的无人驾驶技术能力商业化。

事实上,从能力上来看,徐宝强称,百度Apollo的五代车、第六代车,如果把激光雷达系统去除,实际上所有的摄像头毫米波雷达等传感器的配置和百度的辅助驾驶产品是完全一致的。“也就是说,我们的全自动驾驶和无人驾驶的技术能力,是可以降维应用到辅助驾驶的产品上。”百度当然是可以将这样的辅助驾驶产品通过和主机厂合作,以供应商的角色搭载在市场上售卖的乘用车上。

并且,因为百度Apollo的传感器是同构的,这些车在实际上路执行过程中产生的数据,可以用于辅助驾驶,以及无人驾驶的模型训练,让整体无人驾驶的能力进一步提升。百度Apollo这套所谓“技术降维,数据反哺”的理念除了在集度上有所体现,却并没有将其推向整个乘用车市场。

或许对于百度来说,尽管在商业化和盈利上仍然需要时间,但是在此之前,依靠造车开拓市场,保留技术护城河,是获得商业利益和行业地位更为实际的方法。这似乎也意味着,百度在自我定位中,并不是一个技术供应商,而是具备Tier1能力的新型OEM的角色。

未来何时打无人车会比现在打车便宜一半?

百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏称,未来打无人车,要比现在打车便宜一半。

当然,实现这个的前提是萝卜快跑的快速规模化。萝卜快跑一直在不断控制成本,其中运营成本是无人车商业化的重要一部分。

事实上,对于每一代百度Apollo无人车,百度都设计了5年的运营周期。王云鹏表示,“按照5年运营周期计算,以一线城市为例,不算车辆费用,网约车司机月成本为8000元;而Apollo RT6最大的优势是没有司机,单车25万每月的成本仅为4100元左右。运营成本降低,相应的百姓用车成本也会下降。”

百度一季度财报显示,2022年第一季度,萝卜快跑载人订单量达19.6万单。按照计划,至2023年底,萝卜快跑自动驾驶出行服务将开放至30个城市,部署至少3000辆自动驾驶汽车,为300万用户提供服务;到2025年将业务扩展到65个城市,到2030年扩展至100个城市。

另一方面,百度还致力于通过降低整车成本和自动驾驶套件成本,以及依靠供应链及生产制造的成熟完善,不断降低Robotaxi成本。IHS Markit曾预测,到2030年中国共享出行的总市场规模将达到2.25万亿,其中Robotaxi占比将达到60%,即1.3万亿,共享出行市场未来会逐步转向无人车出行市场。

在无人车商业化运营不断在各个城市落地,法律法规全部打通之前,Robotaxi真正实现商业化虽然依然局限于局部市场,但是百度的阶段化策略,正在不断接近商业化的曙光。

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百度是拥有强大互联网基础的领先AI公司。是全球为数不多的提供AI芯片、软件架构和应用程序等全栈AI技术的公司之一,被国际机构评为全球四大AI公司之一。百度以“用科技让复杂的世界更简单”为使命,坚持技术创新,致力于“成为最懂用户,并能帮助人们成长的全球顶级高科技公司”。

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