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前几日烟烟去了宜宾打卡，在动力电池大会之前参观了宜宾的新能源汽车产业园，以及三江新区的四川时代等地。
这次会议不少的车企（广汽、吉利、长安和比亚迪）都去了，还有电池企业（CATL、LG、SDI和松下）也分享了一些事情，我摘录一些主要的观点。
▲图1.烟烟前段时间的打卡
Part 1、汽车企业的观点
●广汽
广州汽车集团曾总，强调加强对电池行业的监督领导和统筹协调，从而实现供需的平衡，实现让价格回到合理的区间的期望。“我要感谢我们的合作伙伴宁德时代，广汽有一半的装机量和宁德配套，而动力电池成本已经占到了汽车成本的40%-50%，我现在是给宁德时代打工。”
我的理解，目前广汽的产品线和比亚迪是高度重合的，目前这样的成本结构，如果去开埃安的毛利和实际的采购支出，可能不太好看。
▲图2.车企垂直整合是必然的
▲图3.热这个建议似乎有点无奈
●长安
汽车行业从传统制造行业升级为科技智能行业，中国形成了全球最成熟的新能源汽车产业链（国产品牌占比超70%），构建了全球最大的补能网络，预计2022年中国新能源汽车销量500万辆，2025年中国新能源汽车销量超1000万辆。未来十年中国一定会诞生世界级的品牌。长安推出新能源汽车品牌长安深蓝（纯电动、增程版、氢燃料），阿维塔和长安Luminn发布。
从技术上来看，新一代超集电驱，功率密度提升37%；高频脉冲加热技术，5分钟加热20余度。逆变器采用多核多系统布局，集成核心器件1500+，功率密度提升70%，体积降低70%。数字电池管家，有效避免电池整包热失控。
▲图4.长安的电驱系统
从发展的挑战来看包括电池原材料短缺、成本快速上涨，核心技术需要从结构创新向材料创新，补能基础设施需加强。
●吉利
智能化是汽车行业要拼的下半场，动力电池正在逐步实现高效智能管理。动力电池管理系统是关键控制和智能化功能，智能电池管理系统，结合大数据和云计算是行业趋势。从吉利来看，防火控温六项核心技术；电池包使用了NTP无热蔓延不起火技术。吉利正在开发更长里程的电池包，15min充电。
换电业务（睿蓝汽车），集高模块化、高兼容性、高智能化、高安全性于一体的全场景、全链路新能源换电服务新模式。换电站60s极速换电，配合三级消防系统。公司与上下游打通动力电池租赁、数字化运营、回收利用。
▲图5.吉利的电池智能和换电逻辑
●比亚迪主要的观点，还是基于整车需求的电池技术创新及整车应用。
◎更长续航里程——高比能材料体系，高集成电池设计。
◎更高安全保护——材料设计，结构集成。
◎更快充电速度——高通量材料设计，高效热管理结构；低温度高性能材料，急速高效加热。
◎更强操控体验——高倍率电池设计，车身电池一体化。
▲图6.比亚迪的电池和整车一体化观点
Part 2、电池企业的观点
●宁德时代
这次总结下来的意思：我有很多技术创新，我的市场领先，材料不缺。
▲图7.技术创新
▲图8.市场领先
▲图9.材料不缺
TWh时代，我觉得这里面竞争还是存在变数，这是我的个人判断。之后，福特通过新增磷酸铁锂电池方案和锁定相关原材料供应，达到60GWh动力电池年产能，确保公司2023年60万辆电动车的年化产能目标；2023年北美市场的Mustang Mach-E将增加磷酸铁锂电池包版本，2024年起北美市场的F-150 Lightning纯电皮卡也将配备磷酸铁锂电池包版本。
●LG
LG预测2025年全球生产能力目标520GWh/年，但是本身的软包如果不继续演进，其实挺麻烦的，目前也没看到其他有趣的东西。
▲图10.LG的市场预测
●松下
松下给我们看到的两个东西，一方面是基于丰田需求的方形HEV动力电池产品，包括高性能，高安全性，高可靠性兼备的高品质电池，在开发车载用途以外的各种移动出行领域。
▲图11.松下的方形电池定位在小电池，尺寸都是12.5*120*65mm
松下继续扩大2170型销售，同时对4680型进行先期市场尝试，预计2023年量产4680，目前设备进展理想。
▲图12.松下的电池
●SDI：
据说7月底会有一些消息传来，但是目前中国市场没有啥声音。
小结：
四川地区发展这块，宁德时代的投资已经看到了；后续还有中创新航总50GWh动力及储能电池项目、蜂巢能源总60GWh动力电池制造基地及西南研发基地项目、亿纬锂能总投资50GWh动力储能电池项目，整体由于自己有矿加上绿色水电，四川其实跟江苏的常州相比，有点后来居上的意味。
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