作者:陌世

 

特斯拉最近车祸频发,在7月22日不老男神林志颖发生车祸后,杭州一男子于7月29日晚也发生了车祸。

 

据杭州电视台报道,7月29日晚10点左右,杭州西溪湿地景区福堤附近突然传来一声巨响,一辆白色特斯拉撞倒路边的路灯杆,并开到路边的休息椅上。令人感到不解的是,该特斯拉车主自称,当时自己并没有开车,而是坐在副驾驶位上。

 

01 酒后开特斯拉撞路灯:我坐在副驾,是自动驾驶干的

 

究竟是怎能一回事呢?

 

 

7月29日晚10点多,西溪消防救援站营区的副站长黄宗炎听到一声巨响,于是跟几名队员一起前往查看,随后在不远处发现一辆白色特斯拉冲出路面并撞倒路灯,倾斜在路边的休息椅上,车主已经自行下车前往安全位置,并无受伤现象。

 

消防队员表示,“车辆撞击比较厉害,我们担心车辆起火,检查一圈后排除了风险。”同时,消防队员在安抚车主的过程中发现,车主身上有酒气。此时,处理事故的交警也赶到了现场,并询问是否是车主自己开车?

 

车主并不承认自己开车:“不是不是,我没开车,是车子自己开的。”据特斯拉车主描述,其当晚在西溪湿地吃饭并喝了酒,于是准备叫代驾开车,但代驾在西溪湿地北门无法进入,后来自己坐在副驾驶座上使用特斯拉自动辅助驾驶功能开往北门,而就在行驶过程中,特斯拉突然冲出路面,撞倒路灯杆并撞上路旁座椅上。

 

然而特斯拉却回应称:特斯拉具有的这项功能准确名称是“自动辅助驾驶”,根据特斯拉的重力感应设置,驾驶员必须要坐在驾驶位上才能开启使用这项功能,坐在副驾驶位上是无法开启这项功能的。

 

02 究竟是车醉驾?还是人醉驾

 

其实对于特斯拉的自动驾驶功能的使用,只有有特斯拉用户打擦边球,有用户就通过在主驾驶座位上放置重物等方式,从而达到启动自动辅助驾驶功能的目的。

 


事后特斯拉的工作人员回应道:我们不建议这样做,因为当车子进入自动辅助驾驶时,若车辆发生意外,依旧是人全责,且根据《道路交通安全法》相关规定,驾驶人应当处于车辆驾驶座位上。
此外,特斯拉方面表示,特斯拉所启用的标配基础版自动驾驶辅助系统,包含四项功能,分别为车道居中保持行驶、跟前车保持距离、跟车行驶定速巡航和车道辅助转向,均需要人为介入观察周围路况,且该功能并不适配所有路段,必须要有清晰标线的路段才能开启使用。

 

根据相关法律,目前特斯拉并未在国内开放完全自动驾驶功能,仅开放了自动辅助驾驶功能,而自动辅助驾驶功能的开启,是必须要求车辆的驾驶人在主驾驶位上,手握方向盘,并能清醒地对车辆进行操作和监管。

 

2021年4月,公安部就《道路交通安全法(修订建议稿)》向社会公开征求意见,其中已新增了自动驾驶相关管理要求,包括对具有自动驾驶功能汽车进行道路测试方面的相关要求,以及对具备自动驾驶且具备人工直接操作模式的汽车违法行为和事故责任的判定等。

 

此外,国家市场监督管理总局去年已出台《汽车驾驶自动化分级》国家标准(标准号:GB/T 40429-2021),该标准对驾驶自动化、系统和功能、最小风险状态和策略、介入请求和接管、系统失效等进行了严格定义,并从多角度考量,将汽车自动驾驶划分为0-5级。其中,L0至L2级别为辅助驾驶阶段,要求“人机共驾”,即驾驶主体依旧是人类,系统只是减轻人类的驾驶负担,同时预防紧急事件发生或在将发生紧急事件时暂时干预驾驶。

 

对于车主是否涉嫌酒驾,交警回应坐在副驾驶室位只是车主自己的说法,目前相关部门正在调取附近监控, 还在调查中。

 

03 自动驾驶划时代法律出台! 自动驾驶发生事故由谁负责已明确规定

 

 

其实自从自动驾驶汽车出现以来,它的安全问题一直是人们关注的焦点问题,因为自动驾驶和传统的驾驶员驾驶是有着本质的区别,首先自动驾驶与驾驶员驾驶究竟谁的安全系数更高?其次自动驾驶如果发生事故了究竟该由谁来负责?
这些问题至今都无法完美解答,因为自动驾驶的安全不仅涉及到法律问题,还涉及到伦理问题。
随着汽车自动驾驶技术的普及,自动驾驶的责任划分问题不仅更加紧迫了,而且还对于我们现行的《道路交通安全法》提出了严峻的挑战。有法律专家表示,如果有一天,自动驾驶车辆的时代来临,人类驾驶不应该担负法律责任。

 

英国法律改革委员会(Law Commission)表示,在自动驾驶车辆上,人类只能算是“使用者”,承受非常不同的法律责任。一旦发生事故,自动驾驶系统背后的公司将要负起责任,而不是人类驾驶,未来还需要建立一个新的制度来定义一个交通工具是否能算是自动驾驶。

 

自动驾驶汽车研究专家艾弗里(Matthew Avery)表示,汽车制造商必须明确定义车辆功能,以避免驾驶人误以为自己的汽车具有完全自动驾驶功能,这是有必要以法律规范的。

 

面对这一问题,深圳率先在立法层次做了规定,就在7月5号的时候,深圳市人大专门召开会议,解读《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》等相关法规文件。同日,最新文件在网上公布。

 

深圳此次颁发的《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》彻底解决了当下自动驾驶面临的很多现实问题,如对于智能网联汽车来说,车辆能不能入市?能否合法上路?发生交通事故时责任怎么认定?网络安全和数据保护怎么开展?

 

深圳市人大常委会法工委副主任林正茂表示,《管理条例》认定的标准中,有条件自动驾驶、高度自动驾驶,明确规定这两个实际上都应配备驾驶安全员,这也应该是最快能够实现落地的模式,对推动整个汽车产业的升级创新,具有重大意义。“未来可能我们会在一些特定的场景或特定路段,具备一定功能条件下,实现使用自动驾驶的功能。”

 

林正茂介绍了《管理条例》的一系列亮点,在权责认定方面,条例首次明确相关交通违法和事故处理规定:

 

一是有驾驶人的智能网联汽车发生交通违法或者有责任的事故,由驾驶人承担违法和赔偿责任。

 

二是完全自动驾驶的智能网联汽车在无驾驶人期间发生交通违法或者有责任的事故,原则上由车辆所有人、管理人承担违法和赔偿责任,但对违法行为人的处罚不适用驾驶人记分的有关规定。

 

三是交通事故中,因智能网联汽车存在缺陷造成损害的,车辆驾驶人或者所有人、管理人依照上述规定赔偿后,可以依法向生产者、销售者请求赔偿。

 

04 总结

 

自动驾驶就目前发展情况来看,他的安全系数并没有各个厂商所吹嘘的那么高,不知道大家还记不记得,去年的时候,国内以“蔚小理”为代表的造车新势力几乎都将自己的自动驾驶系统更改为了辅助驾驶系统,从这一变化就能看出自动驾驶汽车目前还处于辅助驾驶阶段,也就是说它还不能彻底脱离人类驾驶员的掌控。

 

因此大家目前在驾驶是否有自动驾驶或辅助驾驶功能的汽车时,都要保持良好的驾驶状态,以保证能够随时接管汽车控制权,从而减少意外交通事故的发生。

 

参考来源:

1.《酒后开特斯拉撞路灯:我坐在副驾,是自动驾驶干的》-江阴汽车网官方微博