自从2016年,英特尔推出A39X0系列中控车机SoC,宝马就是英特尔最忠实的客户,宝马全系列都是英特尔A3960。英特尔其他客户还包括通用、沃尔沃、斯巴鲁、现代起亚、FCA、长城、奇瑞、红旗。不过英特尔产品线太长,自2016年推出第一代产品后,一直没有精力对第二代产品做规划,等于是主动放弃了市场。也许是英特尔看不上汽车座舱市场,毕竟跟PC比,量太低了。英特尔这些客户无奈只能转投高通门下,高端座舱市场,高通一家独大,不过只要有意愿,联发科、三星、英伟达都有能力挑战高通。



原本预计宝马要到2023年或2024年才会换高通芯片,不过2022年宝马已经开始转用高通芯片。

 

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新的高通平台也引进了新的供应商,那就是Garmin,Garmin主要产品是便携GPS导航设备,用在自行车或游艇上。欧洲的智能手机普及率可不高,便携式导航依然有市场。三星哈曼也是主供应商,中国市场由三星哈曼供应。原本主力供应商日本阿尔派目前还未见到相关产品。型号为MGU22,22代表自2022年开始供应。三星哈曼供应的可能是高配机型,型号为MGU22H。

 

无标签的工程机,顶视图图片来源:互联网

 

底板有大量散热孔

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MGU22比较薄,只有一块主板加一个核心板。收音和音频功率放大部分单独放在另一个盒子内,也就是RAM,通过以太网连接。

 

与上一代MGU比,MGU22最大的变化除了SoC从英特尔A3960变为高通SA8155P外,MCU也换了,上一代是瑞萨的RH850系列,型号为R7F7010553。新一代MGU换了Cypress也就是英飞凌的MCU,TRAVEO T2G系列,型号为CYT2B98CACQ0AZEG。之所以换成英飞凌的MCU,推测原因主要还是成本,RH850的工具链和周边都比较昂贵。瑞萨仍然坚持自己的内核架构如RL78或G3K,而不是主流的ARM Cortex-M系列或R系列。瑞萨的优点是内含Flash容量比较高,可靠性比较高,ASIL-D级可轻易达到。当然自有内核架构的缺点是封闭性比较强,需要原厂提供很多协助。

 

TRAVEO T2G系列是40纳米工艺,双CPU系统,一个是160-MHz 32-bit Arm Cortex-M4F,还附带一个简单的单精度浮点运算器FPU,一个是100-MHz 32-bit Arm Cortex M0。内含2112KB的Code Flash。特别对FOTA升级做了对应,提供单端或双端Bank模式。功能安全达到ASIL-B级。

 

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高通SA8155P特写,包括两片美光的8GB LPDDR4,两片PMM8155AU。SA8155P电源管理复杂,需要两片PMM8155AU,通常SoC的电源管理只需一片,未来第四代的SA8295P需要三片,主要是对应功能安全,电源系统备份。另一片三星UFS独立在核心板之外。

 

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中间最大的芯片是Marvell的以太网交换机88Q5050,英伟达上一代旗舰自动驾驶平台Drive Pegasus也有用。左边两颗芯片,一颗是百兆车载以太网物理层,可能是Marvell的88EA1512,另一个是千兆以太网物理层,可能是博通的。

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88Q5050是8端口以太网千兆交换机,具有4个固定100BASE-T1端口(支持最新的TSN即IEEE 802.3bw标准),以及可从100BASE-T1、100BASE-TX、2 MII/RMII/RGMII、1 GMII 和 1 SGMII端口中选择另外四个端口的可配置选择。集成ARM Cortex-M7 CPU,250 MHz。

 

下方一排芯片,从左到右依次是德州仪器的图像输入解串行芯片,Inova的图像输出解串行芯片,德州仪器的USB HUB芯片,NXP的BT/WLAN芯片。

 

APIX接口的全称是Automotive PixelLink,是德国公司Inova主推的,发展至今已到了第三代,称之为APIX3接口标准,最高带宽可达12Gbps(两通道传输),是目前串行速率支持最高的接口标准,单Lane最高可传输3840×2160@60fps,24bpp原始图像。类似于美信的GMSL和德州仪器的FPDLINK,可能有宝马的投资吧,宝马全系列都使用APIX技术,是Inova的主要客户,捷豹、大众和沃尔沃部分车型也有使用。

 

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背板图

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从左到右依次是BT/WLAN的天线,3个USB 3.0,一个是中控屏接口,一个AR导航摄像头接口,一个百兆以太网接口,一个千兆以太网接口,GPS天线接口。

 

2021年MGU背板

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可以看出USB接口增加了两个,其余相同。

 

英特尔此次拱手让出市场,再想回来可就难了,客户需要一个长期稳定的战略规划,而非只是眼前的产品。

 

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