产能将达240万，理想汽车功率半导体研发及生产基地今日开建

碳化硅承载着人们对于新能源汽车跑得更快、续航更长、系统性能更稳定的美好期待，近年来成为产业链研发、布局的重点。其中，理想汽车与三安半导体合资的理想汽车功率半导体研发及生产基地，便在今日迎来实质性进展。

Part.1预计2024年正式投产，产能达240万

今（24）日，理想汽车宣布功率半导体研发及生产基地在江苏苏州高新区正式启动建设，这标志着理想汽车正式启动下一代高压电驱动技术的自主产业链布局。

据悉，该基地由理想汽车与三安半导体共同出资组建的苏州斯科半导体公司打造。基地主要专注于第三代半导体碳化硅车规功率模块的自主研发及生产，旨在打造汽车专用功率模块的自主设计和生产制造能力。

按照规划，理想汽车功率半导体研发及生产基地预计在2022年内竣工后进入设备安装和调试阶段，2023年上半年启动样品试制，2024年正式投产后预计产能将逐步提升，最终达到年产240万只碳化硅半桥功率模块的生产能力。

当下，汽车功率半导体材料正在由硅转向碳化硅，而三安半导体与理想汽车的此番“合体”，于双方而言均有好处。

三安半导体是三安光电100%控股的子公司，主营业务是SiC外延、衬底、芯片等材料的研发、生产与销售。2021年，三安半导体点亮了国内首条SiC垂直整合产业链，其从“SiC晶体生长”到“器件封测”的量产线已全线贯通。联手理想汽车后，三安半导体在车用SiC领域的布局将更加完善，其研发效率也能得到进一步提升。

而于理想汽车而言，经历过汽车芯片短缺后，核心部件自研的重要性愈发凸显。理想汽车功率半导体研发及生产基地的建设能使得公司在SiC产品供应和应用上具有更强的灵活性，此举当属是理想汽车自研核心部件的战略布局之一。

Part.2 碳化硅“驭”上“新”时代

根据乘联会数据，2022年6月我国新能源汽车零售销量为53.2万辆，同比增长130.8%，市场渗透率达到27.4%；2022年6月发布的《面向零碳出行——城市公众意识、行为及驱动因素研究》调研报告（以下简称“调研报告”）也显示，69%的公众表示在下一次购车时会考虑新能源车。

未来可期，但聚焦当下，消费者对充电、续航等方面的顾虑，仍旧是新能源汽车市场扩大的一大阻力。庆幸的是，碳化硅的出现正好解了这一燃眉之急。

作为第三代半导体材料的典型代表，碳化硅材料被认为是功率半导体行业主要的发展方向。新能源汽车是碳化硅功率器件的主要应用场景，使用碳化硅功率器件可使新能源汽车的系统效率更高、重量更轻及结构更加紧密，有助于节省成本以及续航里程的提升。

市场规模方面，TrendForce集邦咨询预估，2022年车用碳化硅功率元件市场规模将达到10.7亿美元，至2026年将攀升至39.4亿美元。

Source：TrendForce集邦咨询

因此，包括特斯拉、比亚迪、保时捷、奥迪、理想汽车、小鹏、蔚来、福特等在内的众多汽车品牌，纷纷将碳化硅功率器件作为提升新能源汽车性能的“秘密武器”。在此背景下，车企与碳化硅产业链企业的互动愈发频繁。

目前，除了上述的三安半导体与理想汽车外，特斯拉与意法半导体、造车新势力Lucid与Wolfspeed和罗姆、现代汽车与纬湃科技等，均已形成深度合作。此外，上汽、小鹏等投资了天岳先进，长城汽车入股了同光股份，上汽投资了瀚薪，广汽、小鹏汽车投资了瞻芯电子……碳化硅产业链受到车企的极大关注。

事实上，车企与碳化硅产业链企业的联合，有助于碳化硅产业壁垒的突破，缩短研发周期，加速碳化硅的上车进程，对于碳化硅产业的发展有着重要的推动意义。

（文：化合物半导体市场 Winter）