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7月份，广汽集团董事长曾总在2022世界动力电池大会上表示，动力电池占整车成本的40%-60%，且还在不断上涨，笑称公司是在为电池厂打工，并直言广汽集团已经在做电池。8月25日，随着广汽集团公告多项重要议案落地，在车企与电池厂商垂直整合的道路上又有了一家公司往前进了一步。
●设立绿擎电池公司，开展自主电池产业化建设，项目总投资109亿元。
●参股公司广州巨湾技研，投建电池生产基地，量产极速充电动力电池的电芯，项目总投资36.9亿元。
广汽集团自产电池靴子落地，确实是不想沦为“打工人”，现在是亲自下场造电池，后续学习比亚迪的垂直整合路线，去控制整个电池的成本——这是在广汽已经有了时代广汽的基础上的战略方向，从大逻辑来看，广汽集团是真正有一些较劲的想法。
▲图1.广汽埃安的销量和定价
▲图2. 广汽集团的电池布局
Part 1、广汽的决心
这事情可以回溯一下：2021年10月广汽集团审议通过了《关于自研电池试制线建设项目的议案》，为加快自研电池技术的产业化，对电池工艺成熟度、产品一致性、产品成本等进行验证，储备量产工艺技术，同意全资子公司广汽埃安自研电池试制线建设项目方案的实施，项目计划总投资3.36亿元。
今年3月，广汽集团旗下新能源品牌广汽埃安自研动力电池试制线正式打桩开建。自研电池试制线项目整体占地面积约10500平方米，包含了从浆料制备到电池Pack完整的电池全流程生产工序以及材料研发、理化测试、电性能等实验室。也就是在2022年底建成并正式投入运营（包括海绵硅负极片电池）。动力电池技术战略“中子星战略”，核心就是要从电芯、BMS（电池管理）系统、电池包三方面进行技术推进，在3年内实现自主研发动力电池电芯规模化搭载应用，中长期实现自研自产。
▲图3.广汽的电芯试验线
8月广汽集团将新设绿擎电池公司，作为自产电池项目的实施主体。首期注册资本为10亿元，控股子公司广汽埃安、全资子公司广汽乘用车及广汽商贸分别出资5.1亿元、4亿元、0.9亿元，按持股比例分别为51%、40%、9%，资金来源由广汽集团统筹。自主电池产业化将在今年底开工建设，至2025年建成26.8GWh量产线，可覆盖纯电及混动车型市场需求。
从电池的使用来看，前期以配套埃安及广汽集团内企业为主，稳步提升电池市场份额，今后将拓展外部市场，进行市场化运作。
▲图4.广汽的电芯战略
从产能规划来看，目前广汽埃安标准产能为20万辆/年，第二工厂预计2022年年底投产，整体产能将达40万辆/年。大概也就是在25-30GWh的电芯需求量，也是围绕磷酸铁锂电芯来做的。
Part 2、广汽的电池路线
今年6月28日的广汽科技日上，广汽集团发布了基于微晶技术的新一代超能铁锂电池技术（SmLFP），相较于市面上量产的磷酸铁锂电芯，前述电池质量能量密度提升将13.5%，体积能量密度提升20%。质量能量密度由185Wh/kg提升到了210Wh/kg，体积能量密度由400Wh/L提升到了480Wh/L。
备注：480Wh/L怎么实现，是否能确定生产，这个事我们还是等等再看。
从这个意义上来看，之前吉利也是投了磷酸铁锂的电芯，随着大家都在回归铁锂，整体车企垂直整合电芯的工作变得不再遥不可及。
▲图5.广汽的自主磷酸铁锂电池
小结：
一系列车企都在布局电芯产业以后，其实谁不自己独立弄慢慢会变成异类，因为无论怎样，最终还需要和比亚迪拼价格——上不上得了牌桌，取决于你现在的积极程度。
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