万事万物的发展,从来都不是一帆风顺的。今年以来,世界形势风云变幻,波谲云诡,一度领跑碳减排碳中和、力推新能源转型的欧洲,最近一段时间以来,纷纷开上了历史的倒车。

 

德国重启尘封已久的煤电厂,煤电机组开始吱呀作响,二氧化碳和PM再度大量排放,让欧洲蔚蓝的天空再度蒙上了一丝惆怅。荷兰、意大利、奥地利开始频频吹风,做着重启煤电的舆论准备,丹麦哥本哈根更是干脆利索地放弃了碳中和的承诺。

 

这个曾经下定决心和旧能源say goodbye的欧洲大陆,在地缘紧张、极端天气的重压下,低下了高傲的头颅,暂时关上了通向新能源世界的大门。

 

浩浩荡荡的新能源转型浪潮拐了一个弯,歇了歇脚,在历史的十字路口,欧洲选择了等待和观望,中国选择了虽千万人吾往矣,在供给侧和需求侧双双发力,兑现承诺的决心一如既往。

 

供给侧,今年上半年,全国可再生能源发电装机规模继续稳步扩大,可再生能源新增装机5475万千瓦,占全国新增发电装机的80%。

 

需求侧,电动汽车继续去年的大爆发态势,在各种复杂的局面下,电动汽车产销量双双走出W型走势,同比增长均超过了120%。

 

在全球向新能源世界转型受挫的当下,持续爆发的新能源汽车,是继续势不可挡地迅猛增长,还是停下飞奔的脚步,暂敛锋芒?

 

一边是电动车企疯狂内卷,咬牙狂奔在风口之下,另一边,广大的消费者大浪淘沙,在各种劝进、劝退因素的影响下,琢磨着燃油车和电动车,到底谁才是最好的那个TA。

 

各个都是卷王

 

风渐起,势已成,没有任何一家电动车企岁月静好,好整以暇。

 

就在前不久,新势力销冠小鹏汽车的创始人何小鹏先生还感慨:“智能汽车行业可能是当前最内卷的行业,没有之一。之前8年从“世界杯”外围赛好不容易打进32强,突然发现打32进8可能还需要打几年,而且对手差不多全部都是世界级选手了。”

 

几年前,电动汽车尚未成势,新势力们各自盯着自己的一亩三分地,守着自己的细分市场,惺惺相惜,抱圈取暖。但是现在,随着各自的销量纷纷破万,却依然走不出烧钱的怪圈,为了更好地生存,高端玩家开始下沉,抢食中低端市场,中端选手开始上行,将炮火对准高端区间。各自的势力范围不断扩大,细分市场犬牙交错,于是,摩擦频现,竞争加剧。

 

当此局面之下,内卷成了先行者保持优势、建立壁垒或后晋者迎头赶上、脱颖而出的不二选择。

 

和燃油车时代那些巨头们从动力性、经济性、制动性、操控稳定性下手,卷发动机、底盘、悬架、刹车、车身稳定系统不同的是,电动汽车的从业者们更多从舒适性、便利性下手,卷起了屏幕、音响。

 

说到汽车屏幕,简约到极致的当属特斯拉的毛豆,一块中控屏孤零零地杵在那里,毛坯属性尽显。

 

除去那些销量不佳的单屏国产车,“仪表屏+中控屏”的双屏配置可以说是国产车的标配,承担围剿Model 3大任的小鹏P7、比亚迪海豹、长安深蓝SL03,妥妥地都是双屏组合。

 

考虑到乘车人数、屏幕的投入产出比、对功耗和续航的影响,双屏设计美观大方,恰到好处。但是,友商们并没有停止添加更多屏幕的脚步。

 

飞凡R7、理想ONE、岚图Free、星越L、阿维塔11,甚至订单虚虚实实的恒驰5,都选择了“仪表屏+中控屏+副驾屏”的三联屏设计,随着友商新车型三联屏的接连出现,一度坚决反对汽车里有多个屏幕的小鹏,也开始在其新上市的G9上用上了三联屏。

 

毕竟,别人都在卷,必须不怕打脸。

 

可是,三联屏就是标准答案了吗?不,理想L9将5块屏幕搬上了汽车,生生抬高了屏幕配置的天花板。

 

除了屏幕,曾几何时,电动汽车的各路友商们将家庭影院搬进了汽车这个“第三空间”,让音响成了又一个竞逐的热点。

 

在这方面,做得最出色的当属华为问界。问界M5对标BOSE音响,M7则直接对标奔驰GLS的柏林之声,通过系统架构、信号处理等设计,在整车调音上饱和投入研发,在细节上精益求精,确保M7的车载音响达到媲美家庭影院的水平。

 

除了华为的HUAWEI SOUND,理想也有志于“把超豪华家庭影院搬到L9上”。适配L9的车内布局合理布置音响位置,精准配比各个音响的声音,以半自研的姿态介入音响系统的整条完整链路,营造车载音响专业级的表现。

 

暂时没有能力和精力介入音响系统自研的厂商,比如小鹏,也将业界领先的丹拿音响搬到了车上,最大程度地补齐了跟友商的差距。

 

看得出来,电动汽车赛道上的每一位选手都是卷上加卷,通过不断刷新舒适性体验的天花板,吸引燃油车阵营里犹豫不决、持币待购的准车主,扩大自己的市场空间。

 

电池技术同质化、自动驾驶进入瓶颈的当下,内卷也许并非电动车厂商的一厢情愿,更为关键的,智能电动汽车有一些短期内难以解决的短板,会随着电动车保有量的提升而逐渐暴露出来,从而劝退一部分消费者。

 

其中,最能提到劝退效果的,便是自燃风险和补能体验。

 

自燃与电池安全

 

经过十多年的发展,液态电解质锂离子电池已经逐步发展到了它的极限,现在,电池厂商主要通过结构的创新,提升系统利用率。宁德时代CTP2.0和比亚迪刀片电池,通过对端板和侧板的结构性改进,减少结构件和零部件的使用,CTP3.0麒麟电池从热管理结构件入手,进一步减少零部件结构和占比,提升体积利用率,比亚迪和特斯拉则发挥整车企业的独特优势,部署CTB、CTC技术,从电池上盖入手,将电池与整车进一步结合。

 

这些结构上的进步,可以提升电池系统的能量密度,增加电车续航,却解决不了电池的安全,也消灭不了自燃的风险。

 

尤其是今年以来,随着电动车保有量的增多,比亚迪和特斯拉频频起火,一次次地将自燃的风险暴露在了大众面前。

 

虽然,根据中国工程院院士孙逢春的数据,2020年新能源汽车的起火概率是万分之0.26,而传统燃油车的起火概率为万分之1左右,根据2021年最新数据,电动汽车事故率为0.0039%,远低于燃油车0.01%-0.02%的事故率。

 

但是,作为一种相对新生的事物,人们对电动汽车安全毫无来由的担心,可能会让一件接着一件发生的自燃事件起到放大劝退效果的作用,使得打算换车的燃油车车主们不敢迈出固有的其实也并不怎么安全的营盘。

 

补能体验的冰火两重天

 

这两年新能源汽车的车主群体里,有很多是奔着电动汽车的酷炫来尝鲜的。低调奢华的真皮座椅、舒适的座椅通风和加热、可午间小憩的人体工程学座椅、媲美家庭影院的高保真音响,就像一张张折扣券,吸引着中青年车主来买单。

 

等到过了头几个月的热恋期,这些车主惊悚地发现,有没有家用充电桩,补能体验绝对是冰火两重天。

 

在头条上看过太多安利或劝退电动汽车购买者的信息了。

 

那些家里有停车位、可以装慢充桩的车主,对爱车的经济性交口称赞,直呼电动车真香,晚上插枪充电,早上拔枪就走,一插一拔,尽显潇洒。

 

而那些身处老旧小区,没有固定停车位,或者干脆就租房住从而不具备家充桩安装条件的车主,带着爱恨交加的心情,怀着占阶梯电价便宜的心理,大晚上十点钟以后出来排队充电,显然,这类车主越多,排队时间也就越长。他们看着头顶的星星,唱着“如果再回到从前,所有一切重演,我是否会明白”,最终可能会在一次次的排队充电中悔不当初,由粉转了黑。

 

当然,如果您是尊贵的蔚来车主,身处电区房三公里圈,不用管充电方便不方便,直接方便快捷地换电,自然也不用体会这种凡间的烦恼。

 

所以,那些有家充条件的,会对电动汽车赞不绝口,自动安利身边的朋友尝鲜。而那些没有车位或安不了充电桩的,大概率会后悔,进而劝说那些跟自身情况差不多的朋友们不要上当。

 

电动汽车这种新生事物,口碑效应会对其销售起到推动促进的作用,也可能会对其回潮起到推波助澜的效果,是粉还是黑,很大程度上就在那个家充上。

 

写在最后

 

一边是电动车企都在疯狂内卷,不断提高用户体验和汽车价格的上限。

 

一边是燃油车时代已经适应的自燃风险,需要在电动车时代慢慢完成心理构建。燃油车时代无需考虑的加油补能体验,需要在电动车时代一步一步追赶。

 

随着新能源汽车保有量的攀升和时间的发酵,这些因素都可能促成车主圈粉黑观念的转变,也势必成为影响未来新能源汽车是涨潮还是退潮的关键。

 

还是用那句名言结尾吧,电动汽车的前途是光明的,但是,它的道路可能是曲折的。