上个月第一期的充电设施的市场信息引发了很多的争议,我这里采用的数据来自车企和充电联盟的数据综合,这样才能真实的反映事实情况。

 

随着电动汽车保有量的提升,公共充电桩的问题凸显:

 

● 8月中国直流充电桩70.2万台、交流充电桩92.1万台,单月公共充电桩增加4.8万台,在这里交流桩价格比较低,新增量是比直流桩快很多的

 

● 2022年1~8月,公共充电桩增加了47.6万,私人配建的桩为122.1万台,总的充电设施增加169.8万,新能源汽车销量386万辆

 

● 中国2022年桩车增量比为1:2.3,如果把公共交流桩去掉看直流桩的情况来看,这个数据为1:8.1(更不乐观),如果再去掉交流桩在1:16了

 

我是觉得中国进一步发展纯电动,公共充电设施将会成为很大的挑战。

图1. 中国充电设施的情况

 

如下图所示,目前来看保有量里面1170万是新能源汽车,431.5万里面是自建交流桩+公共部分,整体的充电便利性是存在很大的挑战的。

▲图2. 中国充电设施和汽车保有量的对比

 

Part 1、充电设施分布

 

如下图3所示,由于充电设施的建设需要地方财政支持,目前来看,整体建设就是以沿海城市为主,而且从单个桩的充电量也能看出高频的使用是围绕部分城市展开的。每个公共桩对应每个月充电量大约在1000kwh-2000kwh,每个月产生的平均营收大概在1500-3000元(含充电费),如果按照0.8元的服务费,产生的价值在800-1600元,通常是直流桩才有这个转化。

 

▲图3. 充电桩的服务效率

 

如下图所示,各个服务运营商在8月的增量差异比较大。

▲图4. 不同运营商8月运营电量(万度)

 

这个数据,其实可以和下面的直流桩的数据来做对比,目前直流桩还是围绕2B的车来布局的,家用车快充层面还是比较少。

▲图5. 不同运营商的直流桩和交流桩的数量对比

 

Part 2、车企的自建网络

 

由于推广2C的消费者,能在家里安装充电桩长期来看不会高于50%,而且还在逐步走低,如何解决一半消费者补能的问题,是车企主要想办法解决的。最简单的方案,还是做一个聚合让车主自己想办法;而特斯拉、蔚来、小鹏和开迈斯的做法还是大力推进自己的运营网络。

 

下图6这个数据,我是找不同的车企分别更新的,前面几家突破了1000个超充站,但是整体充电桩的数量还是有差异的。

 

▲图6. 不同车企的情况对比

 

截止8月,特斯拉在中国建了1200多个超级充电站、9000个超充桩;在北京和江苏分别建成了100+的快充站,整体发展还是围绕快充来走。

▲图7. 特斯拉的快充网络

 

蔚来汽车和小鹏汽车,一个是换电和快充双修,一个是专精于快充,整体的数量都是突破了1000个站。

▲图8. 小鹏和蔚来汽车

 

换电站这块,数据目前跟踪蔚来汽车多一些,开始往2000座发展,ET5交付拉一波,对应的快换站也要加一些。

 

▲图9. 中国的换电站的情况

 

小结:

 

8月份的充换电的基础设施的统计数据,我做了核对和确认,供各位读者参考。最后,在小破站的我需要你的支持,欢迎在B站关注“朱玉龙的汽车电子设计”。