近两年,自这一轮新能源汽车的热潮启动以来,智能座舱进入了发展的快车道。多样化的技术和应用不断扩展智能座舱的边界,座舱承载的功能和体验也愈加地丰富、沉浸。

 

提到智能座舱,大家第一个想到的肯定是高通和一众骁龙座舱,其次,则是华为和鸿蒙座舱。

 

骁龙座舱

 

多年深耕连接和计算领域的高通,联手安卓共同造就了智能手机时代,一代代骁龙处理器牢牢把持着高端手机处理器市场,尽享市场红利。

 

智能汽车时代呼啸而来,凭借着在汽车行业耕耘二十年之久的厚积薄发,高通再一次顺理成章地搭上了电动汽车大爆发的顺风车,并凭借第三代骁龙座舱平台迅速跻身C位,成为各大车企智能座舱背后的平台供应商。

 

目前,全球头部车企都与高通达成了座舱平台方面的合作。在2022全球新能源汽车大会上,高通中国区董事长孟樸更是直接展示了骁龙座舱的‘中国朋友圈’:“自2020年起,骁龙座舱平台已经支持中国汽车品牌推出了超过50款车型,包括长城、小鹏、蔚来、理想等众多领先品牌。”

 

 

在合作伙伴的有口皆碑之下,骁龙座舱一次又一次曝光在聚光灯下,声名不断远扬,骁龙座舱的朋友圈也越来越大。

 

在国内一众车企的鼓吹下,高通8155俨然成了当下最强的智能座舱芯片。年年岁岁花相似,与智能手机时代抢骁龙处理器首发、骁龙inside等同于高端手机的剧情出奇地一致,骁龙座舱也成为各款新车的一大卖点。

 

在产品力跟高通骁龙座舱芯片紧密捆绑的背景下,合作伙伴纷纷为骁龙站台。

 

2022骁龙之夜,小鹏汽车创始人何小鹏亲自出席“我们的老朋友”的活动,宣布旗下G3、P7、P5全系车型均采用高通骁龙座舱平台,并表示即将推出的G9车型将继续搭载骁龙座舱平台,带来“更3D、更沉浸、更智能的全新驾乘体验”。

 

7月份的极氪进化日上,吉利豪掷3亿,宣布为极氪001免费升级8155智能座舱,不仅有力地推动了这款承担吉利电动转型重任的“豪华猎装轿跑”销量的回升,更是给高通这款堪称划时代产品的骁龙座舱平台,狠狠地做了一把广告。

 

摸着极氪过河的福特电动车事业部有样学样,也宣布将为现有或即将购买福特电马的用户免费升级到高通骁龙SA8155P。

 

集度则另辟蹊径,抢到了下一代智能座舱芯片8295的首发,率先挂上了智能座舱的金字招牌。

 

总之,通过行业合作伙伴的有力背书、消费者的高度认可,高通成功地在智能汽车领域建立了类似智能手机时代的一种认知:高通的芯片就代表着出色的产品力,高通8155/8295 inside就等同于高端智能数字座舱。

 

鸿蒙座舱

 

与骁龙座舱平台大杀四方、赢得头部车企青睐形成鲜明对比的是,华为的鸿蒙座舱朋友圈小得可怜。

 

除了智选模式下的问界、HI模式下的阿维塔11和极弧阿尔法,鸿蒙座舱的阵营里,就只剩下吉利几何和北汽魔方这些二线小厂商了。

 

在这几家难兄难弟里面,在问界之外值得一提的是北汽魔方,这是一款紧凑燃油SUV,售价在9.99-15.39万元之间,没错,它不仅是市面上唯一一款10万元级别还能搭载鸿蒙座舱的车型,还是一辆传统燃油车!

 

华为推广鸿蒙座舱的难度之高,可见一斑。

 

那么,充分体现了华为在智能座舱领域的想象力和技术能力,在大嘴哥口中“遥遥领先”、在媒体人眼里“地表最强”的鸿蒙座舱,它的产品力体现在哪里呢?

 

8月份,问界公布了真正鸿蒙座舱的鉴别标准,明确声明,真正的鸿蒙座舱具备6大软硬件能力,包括智能的HarmonyOS基础平台、华为独有的人机交互设计、强大的分布式能力、贴心的智慧能力以及高清的华为车载智慧屏和高保真HUAWEI SOUND车载音响系统。

 

“真正”的鸿蒙座舱有多惊艳,已经是老生常谈,再谈就有水字数之嫌了。

 

问题的关键在于,骁龙座舱有来自全球各地主要汽车制造商的纷纷捧场,鸿蒙座舱为什么叫好不叫座,拉不来更多的小伙伴呢?

 

这是一个嘴哥听了会沉默、华为默默流眼泪的锥心之问。

 

首先,友商可能对鸿蒙座舱的幕后功臣-麒麟990A的芯片供应存在顾虑。

 

由基于台积电7nm工艺打造的手机处理器麒麟990魔改而来的麒麟990A,大概率也是7纳米工艺。而代表国内最高水平的上海,其芯片制造处于怎样一个水平呢?“14纳米先进工艺规模实现量产,90纳米光刻机。。。等实现突破”,所以,心有余而力不足焉!

 

再者,麒麟990A的存货能有多少呢,能不能支撑到国产芯片制造工艺突破的那一天?我想,在2020年那个时刻,包括华为在内的从业者们,大概率不会预料到中国的新能源汽车会迎来如此猛烈的爆发式增长,松山湖之下还能捞出多少芯片恐怕要打个大大的问号!

 

这两年被缺芯折磨个半死的友商嘴上不说但心里有顾虑,也是可以理解的了。

 

其次,友商可能找不到跟华为合作的模式。

 

大家都知道,华为的汽车业务有三种合作模式:零部件模式、HI模式和智选模式。

 

稍微有点追求的厂商,不会选择“让渡灵魂”的HI模式,更不会选择“沦为代工”的智选模式,在智能座舱如此重要且跟自动驾驶深度融合的系统上,零部件模式也很难找到舒服的对接姿势。

 

两者之别

 

高通芯片和安卓操作系统是骁龙座舱的两大基座,这个在智能手机时代便已联手的“高安联盟”,能够顺利地过渡到智能电动汽车时代,靠的正是在智能手机时代建立起来的固若金汤的生态系统。

 

生态系统的背后是芯片供应商、硬件供应商、操作系统提供商、中间件开发商、上层应用开发商、服务运营商,这些厂商在生态链上下游精准卡位,互相抱团,保证了ARM处理器架构出身的高通8155与安卓系统继续完美适配,并凭借移动互联网的开放性、丰富性,以及人才市场的储备迅速捕获了开发人员的芳心,攻占了智能座舱。

 

鸿蒙更不用说了,问世之初便自带生态系统的标签,余承东曾经讲过鸿蒙系统的打法:“我们要打造鸿蒙操作系统的北向接口和南向接口,南向接所有分布式设备,北向接大量的应用,构筑未来的生态。”

 

事实上,智能座舱的背后都是生态,没有生态的座舱是无根之水,无本之木,在经受过智能手机时代洗礼的消费者那里不可能得到青睐。

 

那么,骁龙座舱和鸿蒙座舱的区别体现在哪里呢?

 

语音助手、人脸识别、手势识别等多模态感知和交互系统,多屏联动、高保真音响等丰富沉浸的视听娱乐体验,面向辅助驾驶的增强现实导航和驾驶员健康监控,这些“本地体验”已经趋于同质化,并不能很好地划出骁龙座舱和鸿蒙座舱的分界线。

 

实际上,两者最大的区别在于智能汽车与其它智能终端的融合与协同上。

 

骁龙座舱以汽车为中心,承袭安卓智能手机的理念,把汽车视为终端+APP的大号智能手机,虽然目前正在效法鸿蒙,积极地推动汽车和手机、手表等在技术和服务层面的融合,但是它并没有像鸿蒙那样,在底层链路上把多端打通。

 

鸿蒙座舱以人为中心,主打汽车与手机及其它终端设备的深度融合,依托鸿蒙OS的万物互联属性,实现全场景协同、跨终端的互联互通。一键互连,打通终端壁垒,与其它鸿蒙终端无缝互连、自动互连,这才是终极意义上的智能座舱。

 

安卓脱胎于智能终端的过去,鸿蒙应万物互联的未来而生,这是两者目前最大的区别。

 

写在最后

 

跟智能手机行业一样,智能电动汽车行业的华为依然是那个孤身走暗巷的“孤勇者”,以一己之力推动着鸿蒙生态逆风生长,对峙绝望,悍然决然去堵那命运的枪。

 

都说未来的答案,往往就藏在历史的过往里。华为被谷歌制裁导致海外手机市场尽失的教训殷鉴不远,但,国内的友商,依然蜂拥而上背靠安卓的骁龙,继续修葺着安卓生态的城墙。

 

虽说在商言商,但切记,缺芯少魂,就有可能再次为他人做了嫁衣裳!