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虽然电车被冠以新能源之名，但实际上，电动车技术既谈不上新，更不是什么新能源。
现阶段智能汽车是噱头
当下，不少电动汽车厂商打着智能汽车的旗号，把电动车与智能汽车划等号，并在宣传上鼓吹电动车=智能汽车，燃油车=功能汽车，并以智能手机对功能手机的替代来论证燃油车即将被电动车取代。
铁流认为，电动车厂商这种做法是非常值得商榷的。
首先，燃油车也能成为所谓的智能汽车。必须说明的是，现在所谓智能汽车，其实就是给车辆装一个车机，并搭载一些APP，然后鼓吹智能座舱、智能汽车。这与汽车是电动力，还是燃油动力没有任何关系，燃油车上也可以装一个车机，同样具备那些智能汽车所具有的功能。
其次，智能汽车华而不实。之前介绍了，所谓的智能汽车其实就是加一个车机，然后多放一些大屏幕，营造所谓科技感，这种做法对提升用户体验意义不大，纯属华而不实，浪费用户的钱。
从技术上说，机械式仪表盘可靠性是优于液晶仪表盘的，实践中，汽车冬天室外放几天，启动后挡位都显示不出来了，后来开了一会温度上来了才又自动恢复正常了。很多机械按钮换成电子按钮非常反人类，使用机械按钮，司机可以眼睛不看，边开车变调节，集成进电子屏幕后，司机还需要看着屏幕打开几个子菜单。
所谓的人工智能和语言控制非常不好用，明明一个按钮就弄搞定的事情，非要用麦克风语音控制，带点口音识别还不准，车上杂音多一些，环境复杂一些，弄得人工智障一样。
换挡就应该是过去那种手柄，可以眼睛不看就换挡，现在搞得花里胡哨，必须盯着仪表盘，纯属脑残设计。更无语的是，有的电子档把换到空挡还得按在挡位里大于多少时间才能换挡，纯属设计师脑子进水了。
车上一堆液晶屏，还安装一堆娱乐APP，这种设计压根不合理。交规已经禁止开车玩手机了，电动车厂商还增加一堆娱乐功能的车机和液晶屏，是不是怕交通事故不够多。
铁流认为，汽车首先必须是一辆车，必须能开好开，不要开个400KM就趴窝，不要一堆反人类操作，这才是最根本的，娱乐功能只是锦上添花，甚至是不必要的。
造车新势力应当先学会如何造好一辆车，把底盘做好，把机械素质提升上来，而不是整一些花里胡哨的东西。
电动车曾经被油车淘汰
电动车虽然被冠以新能源之名，但实际上压根不新，100多年前曾经风靡一时，只不过在市场竞争中被燃油车淘汰。
1881年，法国工程师制造出装配了铅酸电池的三轮电动车，1900年前后，最多时候有几百家电动车生产作坊，不过，随着内燃机和石油开采冶炼技术成熟，电动车被市场淘汰，至今，只有一些电动车古董成为时代的遗迹——2015年，一辆古董电动车在丹麦以9.5万美元的拍卖价成交，该车由美国Woods Motor公司于1905年制造，当时售价为3000美元。
20世纪70年代,石油危机爆发,油价上涨,欧美等国纷纷投入资金研发电动汽车。但石油危机化解后,油价下跌,电动汽车发展也陷入沉寂。
从历史上看，电动车是燃油车的手下败将，当下电动车市场火热，主要归功于政策扶持。正是因为政策补贴、税费减免、廉价民用电、绿牌政策等等因素，使电动车越来越火。
造车新势力选择纯电车和增程车，主要是因为这两条路线技术门槛低。
纯电的电池、电机、电控市场上都有成熟产品，互联网厂商完全可以通过全球供应商买零件的方式凑齐零部件，然后再找被市场边缘化的车企来负责制造。
电车不宜过度吹捧
当下，电池能量密度、安全性、充电速率、循环次数与能够替代油车尚有很大差距。现在一些企业提升能量密度的做法是在牺牲安全性换取能量密度，这种做法是拿消费者的生命当儿戏，不少视频中电车冒烟后不久就爆燃，根本连逃生的时间都没有，林志颖是幸运者，有路人及时将其从车中拖出，那位保时捷车主就没那么幸运了。
我国电力来源火力发电比例超过70%，水电占比16%，太阳能发电比重仅2%左右，电动车的推广无非是把主要能源从石油变成煤炭。就碳排放而言，制造电动车的碳排放比燃油车还高。
澳大利亚国家工程院外籍院士、南方科技大学创新创业学院院长刘科在专题演讲中指出：“如果中国电网67%还是煤电，那电动车是在增加碳排放，而不是在减少碳排放。只有能源结构和电网里大部分是可再生能源构成的时候，电动车才算得上清洁能源”。
省电不省钱也是电车的一个大问题。由于电池会衰减，换电池的成本很高，这会大幅推高电车的实际使用成本。
据媒体报道，一位极星2双电机长续航版车主黄先生表示，自己在驾车途中发生意外，车辆撞山后导致大灯与底盘件受损，电池板向内凹陷。在之后的维修中，黄先生被4S店告知，无法单独更换底部铝板，只能将整个电池组进行更换，而这一报价高达54万。这辆极星2的发票价仅为24.9万元。
此前，一辆特斯拉Model Y发生碰撞以后车身结构变形，维修费用高达20万，整车价格只有28万元。
媒体还采访了其他几家厂商。
小鹏汽车北京地区一家售后服务中心相关工作人员对记者表示，一般电池包总成更换的价格在10万元左右，不过该门店还未更换过电池包。
理想汽车一名线上服务人员对记者表示，针对因人为因素导致的电池更换，价格一般在7万-9万元。
蔚来汽车在线服务管家表示，75度电池和100度电池的售后全损的价格分别是12.8万元和16.8万元。
必须说明的是，电车使用成本低是因为我国民用电价非常廉价。以汽油价格而言，一半的油价是各种税费，交通基础设施的维护成本完全完全由油车车主负担，像养路费这些钱，电车车主是不交的。
随着电车保有量的不断提升，意味着养路费不断下降，为了维护交通基础设施，各种税费肯定会加到电车上，届时，电车的使用成本必然提升。
可以说，纯电车的短板很多，技术上无法取代燃油车，之所以能够在市场上立足，完全是政策因素，不宜过度吹捧。
结语
铁流认为，电能在制造、存储、传输等方面具有独特优势，未来电能替代化石能源是大势所趋，电机取代内燃机也是大势所趋。从武器装备到民用设备，全电驱动也是大势所趋。
但这是有前提的：
一是电能生产绿色廉价，比如人类掌握可控核聚变技术。
二是电能存储技术突破，比如电池能量密度相对于锂离子电池提升10倍以上，而且电池用20年不衰减，价格低廉，还非常安全，高温、高压、剧烈冲击等情况下依旧不会自燃自爆。
三是充电实现便捷快速，比如一辆续航能力为1000公里的电动汽车，充电只要30秒......
这些都非常遥远，也许要百年之后了。
当这些技术都取得突破后，虽然铁流不敢断言这是否会诞生又一次工业革命，但电力取代化石能源的时代必然到来。
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