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晚上 21:30 就在等这个《Volkswagen AG and Ford Motor Company to Provide Update on Alliance Talks on Tuesday Conference Call》
刷出来这份简报：
Volkswagen AG and Ford Motor Company Launch Global Alliance
Alliance does not involve cross-ownership between the two companies 这个界定了短期的合作模式
福特看来是主导了皮卡的事情，把核心的东西拿出来（福特将负责为双方开发和生产中型皮卡车型，福特将负责为双方面向欧洲市场开发和生产大尺寸商用车型，而大众汽车则负责开发和生产 MPV 车型）
Companies to first deliver medium pickup trucks for global customers, aiming to start in 2022, and intend to follow with commercial vans in Europe
商用车这块要一起凑一凑
Van and pickup agreements are targeted to deliver scale and efficiencies for each company starting in 2023
Volkswagen and Ford also are committed to exploring potential collaboration on EVs,autonomous vehicles and mobility services
涉及到最关键的部分，还是未来在 BEV、自动驾驶和这么多 BEV 部署怎么往下走的几点上还没有披露，现在还是个合作备忘录，旨在探索在自动驾驶、智能移动出行服务和电动车型领域内的合作，对于未来在更多车型项目上的合作持开放态度，在未来的数月中将继续讨论合作的细节。这个事情写的比较艺术。
获权使用大众 MEB 电动车平台
我个人猜测，后续福特是需要平衡在电动汽车上面的投资，拿多少车型做电动汽车，怎么样在 MEB 上构建电动汽车,硬件和三电系统上面可能比较好谈，在 MEB 这么大的数量下，整个价钱应该好谈。
其实从 VW 之前的的东西跃迁到 MEB 的设计，整个变化和思考还是挺大的
因为在三电核心系统复用的条件下，车辆外在的设计包括挂个标其实差异并不大，对于福特而言，能否在 OS 系统，自动驾驶做自己的东西，是否在 VW OS 上面构建下一步的系统，如何在这个架构上能继续保持自己的发展，这方面可能公司战略和技术层面会有细节的讨论。
目前的发布会，看来也是透露出来了一点东西，未来怎么个走向，真的还是需要继续观察。
大众福特同盟未来的走向
车企之间的资本方面的合作，可划分为三类：·
1）买卖业务单元：通用=>PSA 模式，车企一方把部分区域业务和品牌出售给另一方，由于买卖复杂，这个过程先要有个预热，买卖完以后，就没了。但是这点上很难操作下去，一个福特，就一个品牌，福特欧洲算算很难如 Opel 一样给拆出去卖了
2）交叉持股模式：雷诺 - 日产 - 三菱模式，持股结盟模式，在均势或者非均势条件下都行，通过持有股份为基础，双方协作车型，主导权由强有力的领导来执行，车企具有独立法人的“邦联”关系，这种适合市场不是特别重合，在车型和开发合作上面的
3）完全整合模式：菲亚特 - 克莱斯勒模式，接近 100%股权收购，统归于一家法人，由一个领导往前走
备注：和丰田有关，几乎都是这种完全整合的模式，表面上看有点股份，实际上都是丰田在技术输出
小结：从目前的状态来看，现在这种联盟偏向于比较松散的非资本合作的情况，估计在后续如果福特在乘用车业务上还要挣扎很多事情可能有些变化。
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