汽车点火系统是点燃式发动机为了正常工作,按照各缸点火次序,定时地供给火花塞以足够高能量的高压电(大约15000~30000V),使火花塞产生足够强的火花,点燃可燃混合气。

1.汽车点火系统的分类

 

1、传统点火系统:

蓄电池点火系 (Battery-operated ignition)

磁电机点火系 (Magneto systems)

 

2、电子点火系统(Electronic ignition):

(1)晶体管点火系TI-B(Breaker-Triggered transistorized Ignition)

(2)半导体点火系SI(semiconductor Ignition)

(3)无分电器点火系DIS(Distributorless Ignition System)

 

汽车点火系统的分类

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2.汽车点火系统的组成

 

蓄电池点火系统组成:电源(蓄电池或发电机)、点火线圈、分电器、火花塞、点火开关及控制电路。

 

汽油机运行时带动断电器凸轮转动,使断电器不断闭合与断开,在触点闭合式,蓄电池提供电流,电流从蓄电池正极经点火线圈的一次绕阻、断电器触电,返回到蓄电池负极。电流流经点火线圈的一次绕阻时,铁心中产生一个储能用的强磁场,当断电器触点被顶开时,一次电流迅速衰减以至消失,铁心中的磁通随之减小,而在二次绕阻中就感应出点火所需的高电压。这一电压由高压线输送到分电器,在由此输送到各个相应的火花塞上,产生电火花。

 

(1)有触点晶体管点火系统:主要不同断电器触点与点火线圈间的一次测电路上。在辅助触点晶体管式点火系统中,触点闭合时,电流不再直接从闭合触点流到点火线圈的一次绕阻中,而是流到晶体管的基级电路上。断电器触点已不再起直接控制一次电流通、断的作用,而是作为晶体三极管的触发控制器,因此流过断电器触点的电流可以减小到一次电流的1∕5--1∕10。

 

(2)无触点电子点火系统:

1)消除了机械触点带来的触点烧蚀,磨损等,免去经常换件,调正闭合角,校正点火正时。

2)电子点火控制器控制点火线圈一次电流的通、断以及放大与处理来自传感器发出的脉冲信号,除了开关作用外,点火控制器可以根据脉冲步骤来知发动机的转速,提供点火时间随转速的变化。

 

汽车点火系统的分类

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3.汽车点火系统的要求

 

能产生足以击穿火花塞间隙的电压:火花塞电极击穿而产生火花时所需要的电压称为击穿电压。点火系产生的次级电压必须高于击穿电压,才能使火花塞跳火。击穿电压的大小受很多因素影响,其中主要有:

 

(1)火花塞电极间隙和形状

火花塞电极的间隙越大,击穿电压就越高;

电极的尖端棱角分明,所需的击穿电压低。

 

(2)气缸内混合气体的压力和温度

混合气的压力越大,温度越低,击穿电压就越高,

 

(3)电极的温度

火花塞电极的温度越高,电极周围的气体密度越小,击穿电压就越低。

 

汽车点火系统的要求

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