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随着智能化的不断深入，当前除智能手机外一个大家普遍关注的应用是汽车，“前几年车厂大多还在观望，但现在我们看到车联网已经在成为趋势，这个市场开始成熟，2018 年很多车厂将实现基础的搭建，2019 年会引入更多辅助驾驶的功能，到 2020 年配合 5G 挂牌，将开始 V2X 的部署。”近日，在 OTA 服务厂商艾拉比的品牌之夜活动上，艾拉比智能科技有限公司总裁芮亚楠如是说。
而随着车联网和 5G 的落地，一些企业和供应商将面临冲击，其中 5G 落地后，天线厂商可能面临洗牌，而车联网带来的改变包括随着智能化的渗透，车载电子设备将逐渐从后装向前装迁移，后装供应商会有很大的格局变化。而对另一些企业而言，车联网和 5G 则是巨大的机遇，对艾拉比公司这类 OTA 厂商就是如此。车联网和 5G 意味着车载电子设备和数据通信需求的增加，OTA 就成为一种必然的选择，摆在 OTA 厂商面前的机会巨大。
艾拉比智能科技有限公司总裁芮亚楠
艾拉比是一家面向车联网和物联网领域的 OTA 服务商。这个名字大家应该很陌生，因为这家公司才刚刚成立几个月，但它的客户名单中却有比亚迪、江淮、上汽通用这些知名的整车厂，并有 360、阿里、腾讯这样的生态合作伙伴为它站台。而这源于艾拉比公司是从广升公司独立出来的新品牌，作为一家在手机领域颇有名气的专业的 OTA 服务商，广升已经在业内累积了不小的品牌影响力，该公司的车联网和物联网业务已经有几年的积累，谈到此次独立出来建立艾拉比品牌的初衷，芮亚楠表示有三层考虑，一是车联网、物联网与手机市场有着完全不同的产业生态和商业模式，二是独立出来可以让艾拉比更聚焦在这两个领域，做得更好，三是他们看到车联网这个市场已经逐渐成熟，这部分业务的增长让他们更有信心。
对于第一点产业生态和商业模式的问题，手机和车联网、物联网领域的差别显而易见。
对于第二点，聚焦在车联网和物联网领域，艾拉比已经形成的优势就是在整车厂这里已有的落地经验，通过与比亚迪、江淮和上汽通用的合作，都可以很好的为艾拉比在行业内背书，在其他车厂开始部署车联网时这一点将是很重要的考量。同时芮亚楠也强调，广升公司的技术已经经过上亿台设备的测试验证，可靠性和稳定性标准得到业界认可。在车联网和物联网领域的 OTA 目前还在初期阶段，解决的是从无到有的问题，艾拉比要做的是不断扩大自己的客户服务范围，通过市场扩展形成一种事实上的行业标准，做到这个行业的 No.1。
其中在车联网领域，艾拉比需要搭建起三个主要的技术平台，包括：
1. 云端管理平台，布置在车厂自己的服务器上。这部分考验的是 OTA 厂商私有化定制开发的能力，除了具备 OTA 的功能外，还要符合车厂的管理和工作流程。因为其中涉及到的小批量的、不同灰度的升级发布，面向的是车厂不同的工作流、任务和人的管理，需要进行定制化，并与原有车辆管理的系统打通。
2. 通讯端。云端和汽车端之间指令的接口和协议的指定，不同车厂会有不同诉求。
3. 汽车端。这部分考验的是 OTA 厂商包括整个升级体系的制定，主从的优先级定义，升级流程，关键节点的升级能力等。这里面车载智能设备越来越多，已经不适合整包的升级模式。因为一个升级包有上 G 的流量，如果整包升级，流量的消耗和升级体验都会比较差，这就需要不同的升级模式。芮亚楠表示，车联网中 OTA 的实现不只涉及艾拉比这类升级厂商，还需要供应商的参与，协调、分工和整体规划都需要考虑。
芮亚楠提到，艾拉比正通过对不同客户的服务不断完善以上三个部分。
针对物联网的碎片化和分散性，艾拉比将其作为公司的战略方向，提供基于公有云的服务体系。因为当前阶段很多物联网产品的生命周期也有不确定性，需要更灵活轻便和高性价比的服务。基于安全和成本考虑，艾拉比会覆盖到云管端的安全体系，做好设备端和自身公有云的适配和集成工作，同时做到轻量化和高性价比。
对于第三点市场的成熟度，芮亚楠介绍，当前车联网在基本能力的构建期，今年到明年将进入密集期，会有更多的车厂参与进来。艾拉比要做的是不断完善自己的生态，通过纳入更多合作伙伴将自己的市场做大。而艾拉比的生态系统包括了芯片厂商、方案和模块厂商以及终端品牌商三大部分。在当天的活动中我们就看到了汽车厂商（比亚迪、通用）、安全厂商（360、信大捷安、天威诚信）、模块厂商（芯讯通、移远、龙尚）、物联网智能硬件品牌商（小牛、摩拜、OFO）以及 NB-IoT 物联网产业联盟等企业和组织的身影。
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