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科技的发展让产品的更新迭代周期越来越短，新功能的迸发如雨后春笋让需求者应接不暇，创新的速度像是民国时代的老爷车一下子换成了新时代的高铁。现实就是，上个月消费者为了买到一个产品而怦然心动，这个月同一个消费者因为上个月买的产品而黯然神伤，因为这个产品已经落伍了。落伍这个词和创新一样高频，如何让产品不落伍呢？那就只能让产品有无限进化的可能，让 OTA 技术成为更多科技产品的标配功能。
引用上海艾拉比智能科技有限公司（以下简称：艾拉比）总裁芮亚楠的一句话，“消费者现在也知道了 OTA 技术，当你售卖智能网联汽车给他们的时候，他们会说‘没有 OTA 你谈什么智能网联？’”
艾拉比总裁芮亚楠
是的，没有 OTA 技术，智能网联智能局限于汽车现有的功能和系统，落伍是迟早的问题。
可能你会问 OTA 这么神奇，那它到底能做什么呢？
OTA 是通过移动通信的空中接口对 SIM 卡数据及应用进行远程管理的技术。OTA 技术的应用，使得移动通信不仅可以提供语音和数据服务，而且还能提供新业务下载。这样，应用及内容服务商可以不受平台的局限，不断开发出更具个性化的贴近用户需求的服务。对于汽车产业而言，OTA 技术让车机系统可以支持第三方应用，并且必要的升级服务客户不需要去 4S 店，联网就能搞定。芮亚楠表示：“OTA 对车厂有三个意义，第一件事是高效解决潜在的风险，有了故障不能不解决，不能高成本解决，要通过软件高效解决掉。第二是增强产品的运营性，通过 OTA 增加产品的新功能，通过 OTA 的方式让消费者永远有焕然一新的感觉。第三种就是像大家常见的手机、平板电脑一样，像信息安全、漏洞的弥补，手机、电脑都是安全的补丁包。”
2018，艾拉比在车联网领域打下好基础
艾拉比创立于 2017 年 10 月 24 日（世界程序员日），目前团队 85%以上为开发人员，分别来自汽车 、物联网、云服务等领域的知名企业，拥有着专业的设备端开发能力以及丰富的云端服务经验。艾拉比以智能、安全、用户体验为核心理念，专注为汽车、物联网领域合作伙伴提供专业 OTA 升级技术解决方案及定制化服务，帮助合作伙伴提升产品竞争力，推进产品的智能化发展。芮亚楠指出：“2018 年，艾拉比在车联网领域打下了一个非常好的基础，为我们下一步与更多车厂伙伴合作打了一个非常好的基础，2019 年我们也有信心得到更多主机厂合作的机会，以及更多供应商合作的机会。”
研究报告指出，到 2022 年将有 2.03 亿辆部汽车能通过 OTA 方式更新软件，其中至少 2200 万辆汽车还能通过 OTA 更新固件，这其中又以纯电动车占据多数。而当前对纯电动汽车推广力度比较大的一个是国产汽车企业，另一个就是新兴的造车企业。
倒不是说传统老牌车企没有这个能力接入 OTA 技术，传统车企成熟的品牌印象要求他们在选择技术上面要求更为严格，不经过市场验证的技术在量产车上冒险并不是传统车企的行事风格。不过，在战略制定上，传统车企对于 OTA 技术还是持肯定的态度，从 2017 年 11 月份到 2018 年的 7 月，包括丰田、大众、福特、沃尔沃和通用都已经制定了 OTA 的战略规划。区别在于传统车企推出的时间节点更为靠后。芮亚楠表示：“传统车企和造车新势力都是我们的客户，的确会有不同，但是没有谁好谁坏。双方的确在管理模式和企业运营方式有差异，新造车势力讲究新思维和新运营，从客户的角度出发思考车，传统车企需要面对加工、生产、制造的体系。最近两年，随着合作的深入和行业的融合，传统主机厂吸收了非常多互联网行业的人进入车厂，新造车势力也吸纳了大量传统主机厂的人才，从人员组成的角度来说我觉得会越来越像。”
同时，芮亚楠也强调：“从 OTA 角度来看，对传统的品牌厂商，实施起来会更容易得到大家投入的配合，对新兴造车势力来说自身运转的速度更快，整体流程差不了太多。”
对于 2018 年艾拉比在车联网取得的成绩，芮亚楠介绍说：“2018 年，我们合作了 8 个主机厂，参与了 12 个整车制定的项目，12 月份结束可能有多个这样的项目完成 SOP，我们参与的车辆正式进行下线，我们也完成了自身的验收和交付的工作，每一个验收、交付的项目也都是经历了差不多经过一年的时候进行系统的建设、测试以及路测去完成的。”
艾拉比 OTA 技术深入到多个物联网行业
物联网的发展让 OTA 升级逐渐走入大众视野，除了车联网，其他类型的物联网也在不断地引入 OTA 升级这个概念。不过，物联网固件上的 OTA 升级服务差异化相比于传统而言将会大的多，这对 OTA 升级服务提供商来说会是个不小的挑战。
面对物联网市场的碎片化，艾拉比市场副总裁万学靖表示：“对物联网碎片化的应用以及对行业的细分，我们采用的自上而下打通产业链，围绕硬件芯片厂商、模块厂商、解决方案厂商，品牌厂商和设备运营商 5 大体系构建产业链的集成能力。对于 IOT，我们知道整个产业链的模块厂商是很重要的一块，他只提供通信模块，物联网设备厂商和解决方案厂商再搭配 MCU 或者 MPU，构成 AP+CP 的典型方案应用，应用要升级，你的通讯部分也要升级，就需要我们帮助设备厂商完成最终的产品升级体系。”
艾拉比市场副总裁万学靖
万学靖认为：“IOT 现在出现了新的物联网硬件基础架构里面有三个要素。第一个是连接，连接在过去 5-10 年里面做了很大的提升，包括多种多样的连接技术和通讯协议都已经让物联网快速规模化了；第二部分是升级，升级作为一种保险或者是智能运维的必要手段，设备厂商和品牌厂商直接提要求的，通讯模块必须提供升级能力，而且现在 AIOT、IIOT 这样一些概念叫出来之后，软件集成度越来越高，没有人能保证他的产品永远没有 BUG；第三个是安全，这一块很重要，以前讲物联网安全是说设备接入云端后怎么保证设备安全，但升级这块不单单是这样，升级有升级包，升级包在制作的时候和云端储存的时候不能被攻破，甚至这种安全性要比原来物联网的安全还重要。原因很简单，升级包一旦被攻破，再升级下去一定变砖。这就是致命的问题。”
对于 2018 年艾拉比在物联网业务的总结，芮亚楠谈到：“对于物联网，我们完成了前期覆盖的准备工作，进行了非常多不同行业品类产品的实际升级和产品构建的工作，各个行业开始深入，为 2019 年真正行业客户升级奠定了一个非常好的基础。”
发布远程汽车诊断解决方案
在今年的“星耀 2018 艾拉比之夜 - 新品发布会”上，艾拉比重磅发布网联汽车远程诊断解决方案 1.0（ABUP-DOTA 1.0）。
汽车电子系统和车载网络技术的广泛应用推动着标准化汽车诊断技术的快速发展。艾拉比结合了汽车诊断技术、无线通信技术和车联网平台，将汽车、车主、诊断专家、诊断管理平台有机结合起来。基于车载网络的诊断技术获取车辆信息，并将其发送至诊断平台，实现车内外数据的实时交互信息共享。诊断专家可以在不亲临现场的情况下，获取车辆数据并做出分析，远程进行 OTA 升级和排查故障。
艾拉比远程诊断负责人彭维科介绍称：“远程诊断解决平台是艾拉比的又一全新产品，也是智能网联汽车的重要组成部分。由于汽车厂商面临数字化转型压力以及软件定义汽车的必然趋势，如何节约成本、 提高测试及软件调整效率、主动了解汽车运行状态信息、高效解决故障问题风险等成为了汽车厂商急迫解决的问题，这就是我们定义远程诊断的核心来源。”
艾拉比远程诊断负责人彭维科
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