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“我们不稀罕 10Mbit/s 的速度，对于我们来说，基本的带宽和低延迟才是最重要的。”宝马集团电子事业部高级副总裁 Christoph Grote 在最近于德国路德维希堡举行的汽车电子大会上做出了这样的表示。在 5G 技术开始落地的时刻，Grote 的这番表态格外意味深长。对于他来说，5G 不是更高的带宽，也不是更快的速度，而是一种关于无线通信的新思维。
宝马的合作伙伴，德国本土无线运营商德国电信（Deutsche Telekom）今年六月份成功地拍下 5G 频谱。德国电信已经发布了新闻稿，介绍了将在德国各地安装的新 5G 基站分布。
同时，德国电信在一个特殊的网页上突出显示了已经大约 1000 个地点，在这些地方建设发射塔和基站可以填补当前网络中的漏洞，但是，为了获得当地市政府或者土地所有者的批准，德国电信在这些地方已经开展了数月甚至数年的工作。为了等待批准就需要花费数月甚至数年时间，引发了人们对德国电信赢得的 5G 频谱到底有多少价值的严重质疑。
更重要的是，批准的延误引发了一个问题，即德国联邦政府是否有义务介入进来，仲裁或者加速对土地的审议。如果这个频谱在这里都用不了，那它有多少价值呢？
像德国电信公司这些无线运营商，买频谱就支付了数十亿美金，为了部署新一代移动通信技术，还必须再花掉数十亿美元。当然，普通老百姓并不关心这些事情，买个频谱就花费数十亿欧元的豪举远远不在街头吃瓜群众的日常关切之内。
但是这一次事情有所不同，因为 5G 不是“你大爷的”那一代移动网络。围绕 5G 建设的无线网络承诺实现新的价值主张，它的影响无处不在，可以挽救很多人的生命，减轻交通拥堵，减少污染排放，解决整体经济效率低下，改造工厂和交通运输网络等等，这个单子还可以列得很长。
5G 可以帮助实现汽车的无人驾驶，建设智慧城市，并提高工厂车间、高速公路、城市街道的效率。但是，如果不建设足够的基站和微蜂窝系统，这一切都不会发生。
宝马的 Grote 还提到了 5G 网络的全面无线覆盖（至少对大多数主要道路），他不是唯一提出这种愿望的人。不过，正如德国电信公司专门在一个网页上显示出无线覆盖盲区的分布图那样，今天的现实还远远达不到宝马等公司的期望和要求。
德国电信并不是唯一一个不能实现全面无线覆盖的移动通信运营商，全球各地的无线运营商们的基站、蜂窝系统覆盖地图都像是瑞士奶酪一样千疮百孔。这些孔，这些盲区代表了人们对 5G 的美好期待与当今现实之间的差距。
当 5G 的覆盖范围更广时，主管交通事业的当局就可以考虑拆除一些专用的且通常不兼容的路边基础设施，当然，这就需要部署足够的基站和微蜂窝系统。但是，无线运营商想顺利部署这些基站，它必须首先获得有权利拍卖频谱资源的组织机构的支持。
如果公共机构不介入进来，帮助运营商使它们能够部署支持商业应用、安全应用以及公共服务应用的网络设备的话，那么，频谱就应该是免费的！在不能保证部署支持这种频谱的网络设备的情况下就拍卖频谱，怎么就那么好意思呢？
最典型的例子就是联网汽车。过去五年来，现有无线网络的绝大多数新连接应用都来自于联网汽车。现在，多家汽车制造商已经开始夺得不少 5G 频谱。其中许多频谱涉及两辆车之间或者多辆车之间的通信，用于增强联网汽车之间的连接性，并对应于不同的车辆应用。
想想吧，如果在发生车祸的地方，5G 网络恰好没有覆盖到，那么，基于 5G 的联网汽车之间的连接又有什么价值呢？
无线行业和交通行业已经准备好利用 LTE 和 5G 连接赋予的能力降低道路堵塞以及挽救更多的生命了，那么，现在是政府当局拿出实际行动来坚定支持无线运营商的时候了。只是拍卖频谱却不保证运营商可以顺利部署 5G 的行为是不负责任的，毫不客气地说，这是一种商业欺诈。如果政府不介入 5G 部署，帮助无线运营商们解决靠自身力量解决不了的障碍，那么他们应该把拍卖频谱得来的不义之财退还给这些运营商们。
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