跑赢 GDP! 近日,TTI 亚太区一众高管与行业主流媒体交流时,交出了过去一年亮眼的成绩单:2017 年,TTI 亚太区的销售收入年复合增长率达到 15%,刷新很多人的认知。这一方面得益于庞大的客户群和旺盛的需求,另一方面得益于 TTI 不断收购扩张的发展策略以及扎实的供应链实力。
 
TTI 是全球顶尖的被动元件、分立器件、连接器和机电组件(IP&E)专业授权分销商。TTI 亚太区总裁 Anthony Chan 表示:“成立 40 余年来,TTI 凭借即时交付、卓越品质和技术支持赢得客户的信赖。TTI 亚洲自 2000 年设立以来,一直保持约 30%的增长;2017 年营业收入达 3.46 亿美元,其中,超过 70%来自于大中华区,从行业来看,有 21%的收入来自汽车领域,高于工业和手机通信市场贡献。未来,TTI 亚洲会加大汽车领域投入,与亚洲汽车电子市场共同成长。”
 
 
坚持 40 年:重视备货方针
电子产业的缺货时有发生。近年来,缺货的往往都是看起来最不起眼的 IP&E 组件,尤其在电子产业蓬勃发展的亚太市场,甚至会出现原厂供应商都无法及时交付订单的大缺货潮。能否保证即时交付,成了客户选择供应商的试金石。
 
长期以来,IP&E 组件在一般物料清单组件总数中占到 75%, 在印刷电路板组件总数中占到 85%,但通常仅占总支出的 7%。数量多、金额少、占地广的 IP&E 组件,在很多公司被丢给了初级采购人员负责,因而出现部分料号超量备货的同时,有些料号却缺货、甚至停产,最后采购经理不得不顶着生产催货的压力,身陷“看起来含金量低”的 IP&E 组件采购泥潭。
 
选择 TTI 供货则不一样。更为纵深的库存量、覆盖全球的分销网络、增值的物流服务和综合性的供应链解决方案等“法宝”,助力 TTI 最大限度降低处理成本并提高供应持续性,成为客户最可信赖的即时交付供应商,确保客户实现最低的总体拥有成本(TCO)。
 
更为纵深的库存量。历经 40 余年的发展,TTI 已拥有全面授权的顶级元器件制造商产品线。多年专注于 IP&E 市场的 TTI,一直以来都坚持备货方针。Anthony Chan 表示:“TTI 的库存周转率长期维持在 4 次左右,远低于行业 8-10 次的平均水平。从数据上来说,目前 TTI 每天维持近 10 亿美元、50 万件数的庞大库存量,其中 80%以上能够在紧急情况下即时交付。”
 
TTI 的低周转 / 高服务的库存模式,为的是及时响应市场需求。因为客户要求的交期越来越短,从 8-10 周减少到如今通常都只有 4 周。拿到客户订单再给原厂下单去做是不可行的,毕竟有些被动器件的生产周期可能是 16 周。TTI 亚太区产品管理副总裁 Sam Sung 指出:“这就是我们需要基本保持 3~4 个月备货的原因。现在看来,这样做的好处很显然——当客户想要找现货时,会第一个想到找 TTI。”
 
 
覆盖全球的分销网络。在北美、欧洲和亚洲,TTI 拥有超过 130 万平方英尺的自动化仓库,亚太区主要有 3 个,分别分布在上海外高桥保税区、香港和新加坡。这些自动化仓库统一由 TTI 独有的、经过特殊设计的全球中央仓库管理系统控制,确保能为全球各地的客户提供优质服务并提高总体业务效率。
 
“比如有个客户,他在亚洲购买某产品,但是缺货了,那我们很容易就可以通过这个全球性的管理系统,从欧洲、北美给他调货,这是我们的优势所在。有些客户把计划提给我们,我们会给他们建议怎样去备货。可能他预期是 12 周的交货期,但我们通过分销网络,1 周时间就把货交给他们了。”Sam 举例道。
 
增值的物流服务。TTI 通过技术应用咨询和量身定制的物流解决方案,用心为客户提供增值服务。如通过预测分析、设置安全库存来提升物流系统的效益;采用整合出货方式,降低客户收货成本等。
 
图:TTI 基于网络技术、具备自动补货功能的仓库和电子商务综合解决方案。
 
综合性的供应链解决方案。协助客户分析内部供应链,设计最佳解决方案,减少隐藏的物料成本;通过 TALON 端到端解决方案,支持客户精益生产理念,削减采购成本和库存管理成本等。
 
布局大中华,汽车行业蕴藏大机遇
下图显示的 TTI 的四大重点市场近年一直未有改变,其中汽车行业,特别是纯电动汽车,是 TTI 未来关注的重中之重。过去两三年,TTI 在大陆地区汽车市场营收年均增长超 30%,2017 年在整个亚太区营收占比超过 20%,是 TTI 单一最大细分市场。
 
 
有数据显示,电动汽车所用的元器件,特别是被动连接件,是传统汽车的几十倍,比如电动汽车用到的电阻元器件是传统汽车的 45 倍。2017 年,中国汽车市场整体销量是 2901 万辆,其中电动汽车 77.7 万辆。粗略计算可得,仅电动汽车市场的元器件需求为近 3500 万,超过整个传统汽车市场的元器件需求。设想一下,到 2030 年中国全面推广电动汽车时,市场规模将是何等之大。
 
因为看好汽车市场,TTI 也投入了很多资源,如专门成立了独立的汽车业务部,组建了汽车 FAE、市场团队等。基于对于汽车电子产品的深入了解,TTI 要求技术人员严格遵守汽车电子产品的高安全性要求,在设计时谨记符合车规,确保客户的安全;同时,要求在推车规时,选定首选的,还要日常第二首选以做备份。
 
本土元器件品牌未来如何胜出?优质是硬道理
对于媒体关心的将本土品牌纳入分销体系的问题,TTI 表示,目前差不多所有 TTI 代理的品牌在大陆都有工厂。至于代理名录里为何没有纯粹的大陆品牌?TTI 华南区销售副总裁 Bell Lee 解释道:“随着国家力推中国制造 2025,中国对生产的要求越来越高,产品质量也大幅提升,比如大家都有个共识,现在华为手机的质量已经不比苹果手机差了。但是,同时我们也看到,随着产品越来越高端,对内部元器件的要求也更高了。虽然中国本土元器件的质量也有所提升,但目前大多数还达不到高端产品的品质要求,事实上反而是 TTI 现有代理的跨国高端品牌在中国市场的竞争力更强了。在这种大环境下,本着为客户负责的态度,TTI 暂时没有专门拓展大陆品牌的产品线。”
 
他举例解释道,在汽车行业,如前所述,一辆电动汽车所用的元器件大概是传统车的 45 倍,没有车厂愿意轻易尝试一颗新料,如果因此影响整车质量就得不偿失了。
 
在要求相对较低的消费电子行业,比如手机,很多地方会用国产电子品牌,但是像防水等高端功能,用的还是进口电子料。随着万物互联理念的不断深入,以前基本是国产化的白家电等产品,也重新越来越多地用到进口连接器等电子产品。“但积极来看,这些趋势也会成为推动本土电子元器件产业升级发展。”Bell 补充道。