47
说电子技术正推动人类的又一次社会变革相信没人会反对，在业内人士看来，在各种各样的电子系统中，那些核心处理器件包括 CPU/GPU/MCU 可谓当仁不让的明星，这些年随物联网、人工智能、自动驾驶等新兴技术的兴起，传感器等产品也开始备受瞩目，相反，一直无处不在的连接器产品始终在聚光灯外，在大家看来这个器件似乎没那么重要，技术含量也不能跟 CPU/MCU 这些产品相比。
然而事实并非如此，举个例子，在轨道交通如动车上，如何能更稳定地通话，更快地浏览网页，或观看高清的节目？连接器就是负责信号的稳定传输，让我们能够享受流畅的 WiFi；在机器人上也离不开连接器。由于连接器的存在，机器人变得更加容易操作和便于自动化；再比如手机，以前出门之前一定要记得将手机充满，现在使用连接器接上可移动电源，轻轻松松让我们的手机永不关机。这里，连接器质量的好坏甚至会影响一部手机的寿命。而上面提到物联网、5G、人工智能、自动驾驶这些技术发展趋势也影响着连接器这种产品的发展方向。近日，与非网记者采访到连接器领导品牌 TE 公司的三位副总裁兼首席技术官，包括交通解决方案首席技术官 Alan Amici、工业解决方案部首席技术官 David Brown 和通信电子解决方案部首席技术官 Phil Gilchrist，通过和他们的深入对话，让我们了解，从一个连接器厂商的视角如何看待当前电子产业的发展和一些重要的技术和市场课题。
TE 公司三位副总裁兼首席技术官，包括交通解决方案首席技术官 Alan Amici（左）、工业解决方案部首席技术官 David Brown（中）和通信电子解决方案部首席技术官 Phil Gilchrist（右）
记者：5G 的到来可能会给很多产业带来变革，包括工业、汽车这些领域。从各自的事业部角度，请说明一下 5G 的到来将给你们所在的产业带来哪些机遇和挑战，你们在为 5G 的到来做哪些准备？
Phil Gilchrist：我们深信 5G 的未来发展有巨大潜力，我们相信 5G 将加速和助推数字经济的发展。从通信事业部的角度来说，我们大力投资的射频系统广泛用于许多基础设施的客户，同时我们也在积极研发一些消费者领域的产品，包括实时通信、射频天线以及其他连接方面的产品。从消费者产品的角度来说，预计到 2025 年，全球 5G 连接将达到 11 亿，其中超过 4 亿将部署在中国。
David Brown：从工业事业部角度来看，从现在的工厂环境来说，在接受无线应用方面，相对来说速度是比较慢的，因为整个基础设施环境还是受限的。但是我们认为随着 5G 到来将解决无线方面连接的问题，因为 5G 能够实现更高稳定性和更低延迟性。另外，我们认为在智能城市方面，TE 将会有更多的应用。我们提供的许多传感器将助力智能城市实现更强大的数据监测能力，我们相信未来城市无线通信会应用更多 5G 技术。
Alan Amici：从交通事业部角度来看，我们认为 5G 对于实现车联网，即汽车和其他万物的通信，以及汽车与汽车之间的通信非常重要。5G 将提高汽车的安全性，帮助实现汽车之间的互联和汽车在行驶过程中的信息实时分享。
记者：相对来说，工业产品更新速度没有汽车和通信领域那么快，TE 工业部的产品更迭速度会保持在什么频率？在万物互联时代，工厂底层设备也要求有通信功能，TE 工业部在这方面的研发成果和计划是怎样的？
David Brown：的确如您所说，工业产品更新速度比其他行业相对较慢，但是现在这一情况正在发生快速的改变。我们大约每隔几年就会对工厂自动化的关键设备进行更新，我们创新的速度已经渐渐与公司其他业务部门持平。
回答您第二个问题。我们快速更新的产品周期与工业物联网的发展密切相关，我们的传感器设备广泛应用到了工厂场景中。随着 TE 不断加速的产品布局，以及当前工业环境对 TE 产品不断增加的需求，我们认为工业物联网的发展带给 TE 很多机遇，因为 TE 在传感以及连接方面有非常强大的产品组合。
记者：当前制造业具有个性化、柔性化的制造需求，生产需求也越来越强，这种趋势对连接和传感产品提出了哪些要求？TE 认为未来三五年传感器领域有哪些重要的发展趋势？
TE 尤其擅长制造严苛环境下的连接和传感元器件，这种严苛环境对材料的开发和选择提出了哪些需求，TE 目前比较关注的材料科技主要包括哪些？
David Brown：我们看到智能制造是现在制造业的重要趋势，从过去一些静态的制造转向为更加灵活的制造。在这个过程中，需要用到很多传感技术，我们的传感技术优势在于它能够大量提高生产力，减少机器的停运时间，并且能够提高资源利用率，能够从运营当中获得最大的价值。在未来几年，随着工厂中大量使用传感技术，传感的布局或者说密度会变得越来越强，我们发现有大量的数据可以被 AI 所使用，帮助工厂做出“知情决定”，并且使工厂的日常维护更加精确。在研发方面，我们认为有两大主要趋势，第一，是在工厂应用越来越多的传感技术之后，我们连接器和传感器部署速度会更快。另外，数据的规模会变得更大。通过很多计算机的影像以及不断提高的传感技术，我们发现数据量大幅增加，这个主要用到了我们数据与终端设备事业部的技术，能够实现前面提到的两大主要趋势，助力（数据传输）从几十兆到几个 G 的速率的提升。
Phil Gilchrist：我们在工厂布置了很多的传感器，收集并运用这些数据，使工厂运营更具效率，因此数据分析在未来将越来越重要，它会帮助工厂提升运营效率。
Alan Amici：我想补充一点，我们非常关注材料科技方面的一个领域，就是 3D 打印，我们在关注一些新型树脂，如何来更好地满足客户的需求，比如它的耐用性，以及高温或者是严苛环境下的使用情况。我们有专门的团队负责这方面的工作，希望能够进一步加速产品制造的速度，降低制造成本。
记者：在新能源领域，TE 针对新能源汽车专门开发了各类产品，除了进一步提升整车安全可靠性能之外，目前还实现了高度定制化和集成化，这样做的原因和好处是什么？是否是 TE 未来在该领域产品的趋势？
在传统汽车连接器解决方案方面，TE 在产品小型化、轻量化方面有哪些技术创新，未来有哪些规划？
Alan Amici：我们为电动汽车连接系统提供了很多定制化解决方案。电动汽车行业相对来说是新兴行业，还没有完全实现标准化，很多汽车客户对具体应用有具体需求，所以我们是根据客户的要求来为他们提供定制化的产品。新能源汽车或者电动汽车行业还需要一定的时间，也许是 5-6 年，来实现标准化。因为在未来，如果这些汽车客户要进一步降低生产成本，就需要实现标准化才能获得更大的利润空间。
回答您第二个问题。重量对于汽车是非常重要的，如果可以减轻汽车重量，提高燃油经济性并减少排放，将可以提高电动汽车续航里程。所以我们非常关注减轻汽车重量的解决方案的研发。比如，我们在应用于内燃机的产品上采用了新型的铝线压接技术，这样可以减少线缆的重量。另外，我们知道现在汽车发展越来越倾向于在汽车内部建立高速的数据网络。之前采用的是汽车局部连接网络，现在转换到了以以太网为基础的连接网络，速度比之前大大提高，这是我们针对实现汽车内部高速数据传输的具体应用。
另外，电动汽车非常关注封装的尺寸空间，整车厂希望能够尽可能缩小电动控制单元的尺寸以减少（电动车行驶）阻力，我们也希望看到空间变得越来越整合，间距越来越小，实现更高的空间密度和更快的行驶速度。
记者：近年来，自动驾驶市场是比较热门的，TE 对这个市场的观点是什么？对市场发展有哪些建议？您觉得 TE 在里面的机会是什么？
Alan Amici：的确，无人驾驶汽车现在是一个非常热、非常有意思的话题，我们认为这个领域有巨大的潜力。最新一项研究表明，94%的碰撞事故都归咎于人为操作失误[]，如果实现了无人自动驾驶，能够大幅减少事故的发生，它可以对社会做出巨大的贡献，可以减少紧急事故车辆的使用，减少人们住院次数，减少医疗保险、医疗费用，减少人员伤亡等等。
我们现在看到，辅助驾驶系统或者高级驾驶系统的开发正朝着最终实现无人驾驶技术不断发展，包括实现换道提醒、紧急刹车功能。要全面实现无人驾驶可能还需要一些时间，但是在此期间，我们相信上述提到的功能会越来越多被应用在交付给客户的汽车上。我们认为无人驾驶汽车最主要的优势是帮助减少汽车事故和挽救生命。这个领域的发展会带来很多机遇，包括降低成本和提高汽车的安全性。
TE 在无人驾驶和先进驾驶系统方面提供很多产品。无人驾驶会运用到很多传感器，需要大量的数据，比如，雷达、天线、以及其他车载系统都会涉及大量的数据传输。此外，汽车自身系统之外也有多信息，包括地图信息，V2V 信息，存储在云端。问题的关键在于如何实现这些大量数据的传输，所以我们所关注开发的是以太网为基础的汽车数据网络。我们现在的数据传输速率可以达到 100M bit/ 秒或 1G bit/ 秒的速率。我们也在积极研发下一代数据网络，希望能够实现更快的数据传输速率，这是我们目前针对无人驾驶汽车先进驾驶系统所开发的一些车内高速数据传输。
记者：近来，国内两个互联网巨头，百度和阿里相继推出了车路协同方案，对这两个巨头的动作或者是他们的布局是怎么看的，TE 在这个技术里面的一些机会在哪里，有没有跟这些巨头有些合作或是洽谈在进行。
Alan Amici：TE 非常关注 V2X 的领域，尤其是天线系统方面。我们去年收购了德国赫斯曼汽车通讯设备公司，它们在射频天线方面有着非常丰富的产品线，也在 5G 领域有丰富的经验。我们在积极努力地开发 5G 方面的产品，来满足 V2V 和 V2X 方面的需求。
与非网原创内容，未经许可，不得转载！
下载ECAD模型
