2019 年秋天,赫尔辛基市长 Jan Vapaavuori 呼吁成立一个工作组,以对赫尔辛基市的过境未来进行分析。这项分析现已完成,工作组已经发布了其报告。研究结果将用于城市交通系统的战略发展。这项工作广泛依赖于市政当局,该领域的专家,国际研究以及赫尔辛基在世界经济论坛和彭博慈善基金会上的合作伙伴的广泛专业知识。

 

 

“城市交通的未来是全球城市讨论的中心主题之一。赫尔辛基希望成为先行者,预测这一发展过程中的不同发展道路。在这方面,我们城市对城市交通未来的分析是重要的贡献,因为它强调了广泛的交通生态系统。未来,随着新的交通方式的出现,城市的角色将从交通基础设施的建设者发展为交通生态系统发展的平台。赫尔辛基市市长 Jan Vapaavuori 说:“在城市规划中必须考虑到这一点。”市长说,很明显,除了交通数据和通过其积累的新技术,数字化还将很快要求城市采取行动。重新定义他们的角色。

 

“该市必须通过制定明确的游戏规则并以可预测的持久方式行事,从而建立一个运转良好的交通生态系统。同时,我们必须牢记,未来的运输将是地面,地下,空中和海上几种不同选择的总和。” Vapaavuori 说。

 

为未来的出行构建方案
赫尔辛基对未来交通的分析依靠方案工作。第一阶段确定了相对确定的变量,这些变量已经对芬兰首都的交通产生了重大影响。选择了气候变化,交通电气化,城市化,人口老龄化和工作性质的变化作为变量,这些变量被视为常数。

 

下一阶段认识到可能对赫尔辛基交通产生重大影响的关键因素,但其实现,方向和规模仍不确定。这些关键因素被确定为公交自动化,移动服务和车辆所有权的使用,数据的开放性以及数据基础架构的所有权。

 

这项工作导致了三种可能的城市交通场景。

 

大型公司驱动的城市交通
方案 A 被称为“集成市场驱动”,其基础是跨国公司运行的自动化解决方案。在这种情况下,运输服务市场将由几家充当移动即服务(MaaS)运营商的大型公司主导。随着车队向共享使用过渡,赫尔辛基超过一半的机动车库存将实现高度自动化和持续使用。铁路交通将成为公共交通系统的骨干,在不同的区域枢纽之间运输大量的人流。

 

在这种情况下,风险在于服务级别的区域隔离加剧。由具有商业动机的大型公司开发的自动运输系统一旦在市场上站稳了脚跟,便可以通过沿干线路线提供激进的共享运输替代方案,来挑战公共运营商提供的服务。

 

自动化车辆的突破
方案 B 被称为“私人自治”,其前提是城市的交通高度依赖私人拥有的自动化车辆。在这种情况下,汽车制造商在过去的几十年中对生产进行了大修,电动自动车的价格多年来一直在下降,使得各种出行服务和公共交通无法完成。

 

该市约有一半的家庭拥有机动车辆,并且由于停车和驾驶已实现自动化,交通变得更加便捷。用户数据是汽车制造商的财产,并未广泛用于优化交通系统。当个别车辆试图优化其路线时,意外的拥堵仍然时有发生。在这种情况下,用户数据由汽车制造商和车主严格控制。

 

开放和可访问的交通数据
方案 C,第三个选项,名为“开放和共享”。在这种情况下,本地服务提供商将基于共享数据进行操作。在这种情况下,系统自动化的进度比其他情况下要慢。在没有驾驶员的情况下,高级自动化应用在开放,复杂的城市环境中还没有被证明足够安全。所有数据都是开放的,任何人都可以使用。这些情况导致了本地服务提供商的兴起。

 

在方案 C 中,较长的日常出行是通过铁路或汽车进行的,但是较短的出行和停放骑行的出行是通过步行,使用城市自行车或其他微型交通服务进行的。基于 AI 的指南将通过根据消费者的偏好和需求提供不同的选择来为其提供帮助。运输服务的价格很高,但服务质量和城市环境的吸引力也很高。

 

城市必须促进公开竞争
“基于这项工作的结果,可以得出结论,该市应该促进公司之间的公开竞争,并采取步骤避免产生垄断。赫尔辛基交通与交通规划主管 Reetta Putkonen 表示:“该市应通过制定清晰的游戏规则并以可预测的持久方式行事,同时让市场产生可行的解决方案,从而建立一个运转良好的交通生态系统。”