在汽车广告上,除了常规的ABS防锁死刹车系统,EBD电子制动力分配、ESP电子稳定程序等安全配置也渐成主流。但昨天在沪开幕的第五届中国国际汽车电子产品与技术展览会上,专家直言我国尚无一家企业能提供全车所有的电子产品,多数厂家只做做娱乐系统等,而没有能力涉足发动机电控等核心技术。新发布的专利报告也显示,汽车电子领域几乎被国外专利“包围”,尚无法支撑自主知识产权汽车的研发需求。 

        当今车坛,汽车电子化程度越来越高,电子产品如神经网络般覆盖全车,精密操控着汽车的机械部分,包括被喻为汽车“大脑”的发动机电子控制。但一汽丰田汽车技术研发中心副总工程师王钲强坦言,国内众多厂商只是急功近利生产DVD、GPS等车载娱乐、信息系统,或加装“倒车雷达”等单项产品,而附加值高、技术复杂的产品均须进口,制约了本土汽车业可持续发展。 

        一些知识产权专家认为,汽车70%的创新技术都集中体现在汽车电子的“软性竞争”上。但国内汽车电子领域专利的持有人中,前十位集中在日、德、美等国企业,尤其是日企,已在华申请843件相关专利,在前五位持有人中占据四席。在国内企业申请的汽车电子专利中,“含金量”较低的实用新型专利占较大比重,发明专利申请比例不足40%;而国外企业在华申请的基本都是发明专利,实用新型专利量微乎其微。 

        展会高层论坛上发布的《中国汽车电子专利态势分析报告》显示,2000年到2008年间,汽车电子领域中动力控制、安全控制、底盘控制、车身控制等四大系统的专利比重高达84%,这些技术难度大的专利大都为外企控制。即使在国内企业大量申请的汽车空调电子控制、车载娱乐等专利方面,日、韩企业也进行了密集的专利布局,形成了全面的专利合围之势。 

        专家表示,自主掌握汽车电子核心技术,要求企业大幅增加相关研发强度,提高专利防御能力。王钲强分析,我国汽车电子全行业的年度研发经费为49.7亿元,只占产品销售收入额的0.66%;而德国博世公司在该领域研发投入高达36.8亿美元,占销售收入比例超过10%。除整车企业外,国内还需要一批相对独立的汽车电子专业供应商,为自主品牌汽车配套电子化装备,形成自有的完整的汽车产业价值链。