苹果公司刚刚推送 iOS 11.3 系统,最大的亮点是加入“快捷交通卡”功能,能把 iPhone 和 Apple Watch 秒变成交通卡。

 
此前,在上海的地铁站已经开始普及支付宝扫“二维码”进站的功能,“二维码”取代了地铁交通卡。
 
苹果推出的交通卡功能是基于近场支付 NFC 的技术,使用这种技术只需用手机接近设备就能实现支付,无需再把二维码从 App 应用中调出。
 
 
苹果开放 NFC 接口的前提就是要用苹果支付 Apple Pay。此次向上海、北京的地铁 App 开放接口是苹果在中国大规模推动 Apple Pay 的重要举措,此前苹果公司几乎没有向任何的第三方开放过 NFC 接口。
 
早在两年前,苹果公司 Apple Pay 移动支付服务就登陆国内,但 NFC 技术在国内一直没有大规模发展起来。虽然银联有闪付,支付宝的 App 里也可以看到 NFC 应用,不过并不是所有 POS 机支持 NFC 功能,也不是所有手机支持 NFC 功能,更重要的是用户习惯,在中国,习惯扫“二维码”的用户更多。因此,只有银联闪付在大规模进行补贴的时候才会有人用。
 
Apple Pay 在中国的推进将是一个缓慢的过程,而且鉴于支付宝已经在交通支付中捷足先登,苹果 iOS 更新用户的规模也有限,因此苹果公司能否通过争夺交通支付入口覆盖到更多中国 Apple Pay 的用户现在还难以定论。
 
Gartner 研究总监沈哲怡对笔者表示:“公交卡是一个高频的应用,但是苹果要争夺支付入口的话,已经抢不到了,时间晚了,力度也弱了点,现在就分点羹吧。况且地铁支付宝还有九折优惠,苹果究竟有多少胜算还要看。需要在每个城市各个击破。”
 
无论是苹果还是支付宝,背后其实都有银联的身影。沈哲怡预测,未来不排除银联和支付宝也在地铁上支持 NFC 的支付。
 
三星和华为等安卓厂商此前就已经陆续支持过 NFC 的交通卡,但是他们和上海轨交合作的方式是植入异形卡,而不是目前的公交卡,所以开发费会更高,需要 29 元,也不能退还,还只能绑定一台设备。这次苹果直接得到了上海轨交的授权,在 iPhone 上开设的虚拟交通卡与到柜台购买的交通卡是一样的,价格都是 20 元,支持退款,而且可以绑定 iCloud 账号,迁移到其他手机设备中。不过由于 NFC 的技术只能读、不能写,因此无法通过 iPhone 给实体卡充值。
 
移动支付在全球都是一个大趋势。科技巨头都在构建基于自己生态圈的支付生态链。今年 2 月,谷歌也推出全新的“谷歌支付”App,淘汰过去的安卓支付和谷歌钱包工具。这让谷歌与苹果、三星等竞争对手更加一致,有助于消费者更加理解和接受移动支付。
 
传统支付解决方案的企业也在积极拥抱创新支付。今年 3 月,银联与全球实时电子支付和银行解决方案提供商 ACI 宣布合作,在银联卡受理、发卡和创新支付等方面展开合作,为全球超过 5000 家机构提供电子支付服务。
 
就像中国的支付宝和苹果支付要和银联卡绑定一样,在欧美等发达国家,移动支付也需要依托银行卡才能实现支付。因此在对手机依赖程度较少的国家,用户会认为直接用信用卡支付比手机支付来得更加简单。