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大家好，我是电动车公社的社长。
前段时间，索尼正式宣布造车，为此我们专门写了一篇——《搞电饭锅出身的索尼，和它的汽车梦》
没过多久，网络上有消息爆出，相机领域的老对头佳能，也要进入汽车领域了？
据报道，佳能企业股份有限公司和开源自动驾驶公司“Tier IV”签署了合作备忘录，共同开发 L4 级自动驾驶技术和ADAS辅助驾驶系统。同时，佳能企业股份有限公司将为“Tier IV”公司生产专用车载摄像头。
除此之外，佳能还将研发驾驶员状态监控系统（DMS）的研发，实现疲劳驾驶提醒等多种行车辅助驾驶功能。
在大部分汽车圈内人都认为，佳能已经一只脚踏进汽车领域时，有人却发现了一个重大的秘密：此佳能非彼佳能！
进入汽车领域的佳能并不是我们熟悉的那个日本做相机的佳能，而是一家名字也叫佳能的中国台湾企业。两家佳能公司，不但组织架构上毫不相干，甚至没有任何业务往来。
中国台湾佳能公司英文全称为“ABILITY ENTERPRISE CO.,LTD”，于1965年在中国台湾省新北市成立，创办人为董炯熙，1995年在中国台湾上市，现任董事长为曾明仁。
虽然日本佳能和中国台湾佳能中文名称中带有“佳能”二字，但中国台湾佳能的英文简称是Ability，而日本佳能的英文名为Canon，两家LOGO的也是完全不一样的。
不知是巧合还是“碰瓷”，中国台湾佳能的主要业务和日本佳能竟然高度重叠，两家佳能都是做相机的，只是日本佳能的知名度非常高，这可能就是让很多人把两家搞混的主要原因。
所以说，这件事完全就是我们敏感的汽车媒体人闹了个“乌龙”。
值得一提的是，早在2018年，中国台湾佳能就已经开始进军汽车产业了，其产品涵盖车载相机、监控相机等。而与其合作的Tier IV成立于2015年12月，是一家成立于日本爱知县名古屋市的自动驾驶公司，目前已经以成员身份加入了鸿海集团MIH电动汽车联盟。
说到鸿海集团，可能知道的人不太多，但说到其子公司富士康，作为苹果手机超级代工厂的它可谓无人不知无人不晓。
也就是说，中国台湾佳能与Tier IV牵手合作，意味着富士康在造车之路上又前进了一步。
不得不说，汽车电动化的浪潮越来越高涨，给整个汽车产业链带来了许多机遇，于是就形成了如今“是个人都想往汽车圈里钻”的独特景象。也正是这样，容易让我们汽车媒体人产生“谁造车都不稀罕”的惯性思维。
不过，造车或进入汽车领域，除了汽车电动化本身的机遇之外，当然也有别的原因。
纵观目前已经宣布造车的，无论是做网站的，还是做手机的，还是做房地产的，他们选择造车基本上都有一个相似的原因：老本行出现了业务增长瓶颈或者困难。
比如小米造车，长期以来以手机为核心的消费电子增长红利基本已经吃透，变线造车是为了公司更好的发展，同时还可以完善自身的智能生态链。
再比如恒大造车，近几年国家对房地产行业管控越来越严，把房地产商几乎逼到了走投无路的地步，选择造车这条科技革命路线对于恒大这样的房地产巨头来说，基本上是唯一的出路。
虽然“此佳能非彼佳能”，但这事情其实和索尼造车的路数是一样的，都属于做相机的开始往汽车圈靠。这是不是意味着相机行业也出现了危机或瓶颈呢？
01. “两头跻”的数码相机行业
从日本佳能目前面临的情况来看，的确数码相机行业不容乐观。
据日本经济新闻社Nikkei统计，2020年全球数码相机市场份额中，日本佳能占比高达47.9%，基本上占据半壁江山，说佳能是数码相机界的宁德时代一点也不为过。
所以，日本佳能的近况基本上可以反映出整个数码相机行业的现状。
从2019年年底开始，新冠病毒疫情持续在全球范围内蔓延，使得人们的出行受到了严重的影响，这对整个数码相机市场也形成了极大的冲击。
原因也很简单，抛开工作需要，买相机的人大多都是摄影爱好者，为的就是出门拍一些繁花美景。现在疫情之下大家连出门都要小心翼翼的，口罩都不敢摘，那买相机还有什么意义呢？
再加上这几年智能手机的拍照功能越来越强，“四摄像头光学防抖”、“一亿像素传感器”、“AI智能补偿”、“超广角”等宣传标语层出不穷，智能手机拍照“内卷”大幅降低了人们摄影的门槛。
想要拿相机拍出一张好照片可一点都不简单，要自己先把对焦、光圈、IOS光感度、曝光补偿、白平衡各种参数研究明白。
本身数码相机就不便宜，再专业一点的还要换各种镜头，一个镜头便宜的也要几千元，贵的镜头上万元也不在少数，说玩摄影又烧脑又烧钱一点也不为过。
相比之下，拿手机拍照片就真的是轻松加愉快了。点击屏幕对个焦，快门键一按就完事了。有的手机还自带美颜，还可以下载专用的相机APP比如美图秀秀、轻颜相机等等，拍完照片智能修图、加滤镜，非常省时省力。
虽然手机拍照的照片质量上限没有相机高，但最起码对于绝大多数人来说，手机拍照上手就能用。
犹如当年数码相机革掉了胶片相机的命，此时此刻，智能手机也吃掉了很多数码相机的市场。
冲击之下，数码相机的出货量急剧下滑。据CIPA（日本相机映像机器工业会）统计，2020年全球数码相机出货量仅为888.6万台，比2000年时1034.2万台的出货量还要低。
与之对应的，是日本佳能近几年持续下滑的业绩。
据日本佳能财报数据显示，其影像系统产品营业收入从2017年开始走下坡路，到2020年这部分营收就只剩2017年的一半了。而2020年也成为了日本佳能近10年以来，总体营收规模最低的一年。
在疫情与手机等消费“两头跻”的情况下，数码相机行业正在面临空前的危机。
02. 将“感动常在”诠释到最后
在重压之下，日本佳能终于顶不住了。
2022年1月15日，是佳能集团在中国的子公司，佳能珠海有限公司成立32年周年纪念日。
也恰好在这天，这家工厂，也是佳能在中国大陆仅存的最后一家工厂，正式宣布终止生产，这个工厂生产的正是数码相机。
佳能官方解释称：要关闭生产线，主要是由于目前全球相机市场的急剧萎缩以及疫情肆虐，公司受到了很大的干扰，所以关闭生产线也是集团深思熟虑后的结果。
珠海佳能工厂关闭对于国内数码相机市场的供应影响如何，我们还不得而知。
但“树倒猢狲散”是必然的，原本在珠海佳能工厂工作的工人只能被公司遣散，因此丢了饭碗。
一些工厂员工表示，从工厂近几年产量越来越低就可以感觉得到，这一天迟早会发生。
不过，据一些媒体记者采访，大部分员工对珠海佳能并没有怨言，反而表示佳能对员工一直非常好。
让谁都想不到的是，后来日本佳能给遣散员工提出的补偿方案，因为福利待遇爆表，一下子“出了圈”。
具体是怎么补偿的呢？可以看下面这张图。
补偿方案除了高于法定标准的“N+1”离职补偿，还附加了特别慰问金、就业支援金、感怀铭记奖金、春节慰问金4部分。具体赔偿多少钱，计算过程社长就不一一列举了。
假如你是在珠海佳能干了20年的老员工，你在补偿中就能至少获得44个月的工资；就算你是刚刚入职佳能的新员工，也可以拿到至少22个月的工资补偿。依照这份协议，最高的可能获得150万的赔偿金。
据统计，珠海佳能共有员工1300余人，就算人均赔偿只有十来万，总共算下来也要花1个亿用来赔偿。这意味着，佳能把所有的伤害都揽到自己身上了。
有人不禁感叹道：“相比国内动不动就‘996’、‘007’，公司倒闭了还要追着跑路的老板还要工钱，佳能的‘散伙饭’，打了多少人的脸？”
还有人说，佳能嘴上说着要遵守中国劳动法，而实际行动却为了把“感动常在”诠释到最后一刻，无视了劳动法。
许多人会好奇，为什么日本企业在倒下时，可以给予员工如此巨额的福利？
这是因为，日本企业相比中国企业，在雇佣时风格有着明显的差异。
早年间一部分规模较大的日本集团性企业，在招募一些专业人才时往往会选择终身雇佣，也就是入职意味着就要在这家企业干到退休。
现在虽然终身雇佣这种情况已经比较少见，但日本企业仍然倾向于20年以上的长期雇佣。长期雇佣意味着日本企业在福利待遇方面要给得足够好，让员工产生长期留在公司的意愿。
即便在公司面临市场波动或经营困难时，日企也往往会选择优先“保人”而不是裁员，通过降薪的方式让员工与公司共同挺过难关。
这次珠海佳能解散，也许真的是佳能走投无路才做出的决定。
03. 写在最后
虽然，这次宣布进入汽车领域的是中国台湾佳能而不是日本佳能。但假如日本佳能真的选择进入汽车领域，无论是以零部件厂的身份进入还是干脆像索尼一样自己造车，社长一点也不觉得以外。
纵观佳能的发展史可以发现，日本佳能是一个且擅于灵活变线的企业。
胶片相机时代，柯达一只独秀，其他品牌包括日本佳能在内，都只是柯达的陪衬。
在不利的形势下，日本佳能做出了一个重要决定，“放弃”胶片，将研发重点放在图像处理器CMOS上，最终在相机行业内率先形成了突破，成为了引领相机界的数码革命的重要力量，这也最终奠定了日本佳能在数码相机时代的霸主地位。
成为数码相机霸主的日本佳能并没有选择故步自封，也在探索新的出路。
2013年佳能收购了荷兰奥西钠公司，以此为基础拓展商业印刷业务。
到现在，日本佳能的打印机、复印机已经随处可见了，而在相机业务不景气时，日本佳能的印刷业务也不负众望的成为了“顶梁柱”。
不光印刷业务，日本佳能在2014年、2015年、2016年分别进入了视频管理软件、监控摄像头、医疗企业等领域，到现在也都发展得还不错。
日本佳能这几年已经给自己选了不少“后路”，那么下一步，日本佳能也会陪着好兄弟索尼一起造车吗？
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