与非网 1 月 6 日讯,据外媒报道,就在波音公司努力将波音 737 Max 型号客机重新飞向蓝天之际,该型客机上发现的新问题已远超两起致命空难中的软件问题。波音公司和监管机构仔细检查了该型客机的各个方面,发现了新的潜在设计缺陷。

 

 

据波音公司一名高级工程师透露,应美国联邦航空管理局的要求,波音公司去年 12 月进行了一次内部审计,发现的最紧迫问题是波音 737Max 尾部的电线问题,这是一个新发现问题。波音公司正在研究飞机尾部的两束关键线路是否靠得太近,这可能会导致短路。

 

波音公司发现,如果靠近飞机尾部的两束电线发生短路,可能会导致飞机坠毁。这两束电线连接至控制稳定器的电机上,也就是飞机尾部的水平鳍片,并从飞行控制计算机发出信号,可以将机头向下推或向上提。波音公司高级工程师说,一旦电线短路,如果飞行员没有意识到问题所在并迅速采取措施,飞机可能会俯冲并坠毁,就像 737Max 客机机动特性增强系统(MCAS)所导致的两次坠机事故那样。

 

据报道,波音公司上个月向美国联邦航空管理局通报了潜在漏洞。除了 737Max 系列外,还需要调查 737 NG 是否存在相同的问题。目前大约有 6800 架这些型号的飞机正在服役。知情人士说,波音公司仍在研究电线短路的可能性,以及是否需要将已经制造的约 800 架 737Max 客机上的线路分开。波音不希望在不必要的情况下改变飞机的电路,担心在维修过程中造成额外的损害。波音公司表示,如果需要的话,该问题的修复相对简单。

 

波音公司日前还通报美国联邦航空管理局,他们发现了另外一个质量问题,使 737Max 客机引擎容易遭受雷击。在组装 Max 客机时,波音公司位于华盛顿州伦顿的工厂为了方便安装,将发动机外壳上的面板磨平。但这无意中去掉了保护面板免受雷击的涂层。美国联邦航空管理局正在制定一项指令,要求波音公司恢复对发动机面板的防雷击涂层,波音公司正在解决这一问题。

 

新问题层出不穷给波音领导层带来了多重挑战。737Max 客机是波音公司最重要的飞机,全球订单数约 5000 架。但是随着停飞的加剧,波音公司表示将暂时关闭其 737 工厂,这影响了数千家供应商。有报道说,波音 737Max 可能会在本月初获准进行认证测试飞行,这将是监管机构对该型客机进行的期末考试,也是监管机构解除对 737Max 客机禁飞令的最后几个障碍之一。美国航空和西南航空计划在 4 月份恢复 737Max 型号客机的商业飞行,美国联合航空公司计划在今年 6 月恢复使用 737Max。

 

波音 CEO 承认 737MAX 系列客机存在安全问题

波音公司首席执行官米伦伯格承认,波音在处置 737MAX 系列客机飞行安全警告系统存在的问题时存在错误,要恢复客户对波音公司的信心仍需要时间。

 

去年 10 月和今年 3 月,印尼狮航和埃塞俄比亚航空公司的波音 737MAX 8 客机接连发生空难事故,随后有媒体披露波音公司把 737MAX 系列客机主飞行显示器上的“迎角不一致警示灯”设置为默认关闭,除非航空运营商付费加购提供两个迎角传感器读数的迎角指示器,否则本应提醒机组人员迎角传感器发生故障的“迎角不一致警示灯”不起作用。一些航空公司还证实,“迎角不一致警示灯”呈默认关闭状态与波音向它们提供的操作手册不一致。另据报道,波音公司早在 2017 年就了解到这一安全缺陷,但决定把修复它的工作推迟到 2020 年。

 

对此,波音公司首席执行官米伦伯格 16 日在巴黎表示,波音没有将“迎角不一致警示灯”存在的安全缺陷通报给监管机构和客户,这是波音公司犯下的错误,要恢复客户对波音公司的信心仍需要时间。米伦伯格称波音公司在设计 737MAX 系列客机时遵循了长期以来的工程程序,但当被问到为何这些程序仍未防止 737MAX 系列客机存在致命缺陷时,他没有做出正面回答。

 

米伦伯格的这番表态正值法国巴黎航展即将开幕之际,据美国媒体近日报道,波音公司 5 月没有接到新的民用客机订单。这是波音连续第二个月未获商用飞机订单。波音对此次巴黎航展的期待已从拿到更多订单变为聚焦安全问题。