雷达、传感器、控制器等半导体元器件如何助力自动驾驶汽车高速发展?

2018-11-21 15:58:00 来源:EEFOCUS
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交通事故造成的惨剧每一天都在上演,根据美国安全委员会(National Safety Council)公布的数据显示,仅仅在2017年的上半年,美国共有18689人死于交通事故。中国国家安全监管总局、交通运输部发布的数据则透露,中国在2016年因交通事故死亡的人数达6.3万。这些令人心痛的数据印证了交通事故猛于虎。

 

如何让交通更安全?如何让交通更高效?从当前的汽车产业发展趋势来看,大家选择相信车子自己开比人类驾驶更安全、高效。自动驾驶将提升个人安全系数,可减少90%以上的事故。自动驾驶是当前汽车产业的热门话题,由于其实现的过程中离不开电子元器件和网络通信的助力,因此自动驾驶成为一个多产业融合的课题。其中,电子元器件主要任务是搭建自动驾驶的硬件平台,收集道路交通数据,最终帮助软件算法完成驾驶决策。可以说,电子元器件是自动驾驶实现的基础。

 

 

辅助驾驶系统(ADAS)是自动驾驶的铺路石
毫无疑问,汽车产业正在朝着自动驾驶方向发展,而高级驾驶辅助系统(ADAS)是实现自动驾驶发展的重要前提。到2020年,美国和欧盟出售的所有新车都必须配备自动刹车和碰撞预警系统。麦肯锡的调研显示,消费者对自动泊车和盲点监控等 ADAS 功能越来越感兴趣。

 

罗姆半导体(上海)有限公司设计中心高级经理李春华认为,ADAS是通往自动驾驶系统的先驱,搭载ADAS车辆的市场投放以及研发速度如今正飞速发展。作为系统的关键,各种传感元器件按照其特点,被运用于各种用途,近年来,除了提高识别、检测精度以及模块的小型化之外,市场还强烈要求注重功能安全的元器件。

 

 

意法半导体(ST)看到,目前20%的在产车辆至少配备两个辅助驾驶系统,在立法、客户意识和OEM主推价格合理的新功能的市场策略的推动下,到2020年,视觉和雷达辅助驾驶系统将成为大多数车辆的标配。我们预测,未来十年,仅辅助驾驶系统就会拉动整车半导体使用数量提高一倍。随着市场对传感器需求的增长,对嵌入式计算平台的需求也相应增长。ST认为,契合当下2级自动驾驶汽车的ADAS+方案将会被大规模部署。

 

 

ams汽车市场营销高级经理Hunter Han认为,汽车不会再某一个特定的年份一下子都变成无人驾驶,而是呈逐步发展的态势。自动汽车会首先用于一些限定性区域,类似大学校园、工业园区、度假区等;在公共道路上,无人驾驶会逐步实现。主流车厂目前都在采取策略性分阶段自主化,在行驶环境较好的路段,驾驶员可以授权汽车自动驾驶,在某些时间段再由人类驾驶员接管。

 

 

Molex地区销售经理Sophia Cai认为,作为自动驾驶的前期阶段,ADAS是一个辅助系统,并不是一个自动的系统,车辆在行驶过程中要做主的永远是人。但是,很多时候人是根据车辆的反馈系统做出的判断,如果信息出错就容易造成事故。Sophia 指出,当车辆要耐受大量的振动和冲击,因此安全系统可能会产生误报警,这并不奇怪。解决方法则是将各种接口和互连系统加固,使设计具备高度的可靠性与保持力,从而避免意外断开。

 

 

赛灵思公司表示,当前处于自动驾驶发展的“试错”阶段,算法的更新迭代周期非常短,这给FPGA更多的市场机会。以ADAS报警为例, ADAS 系统提醒是被动式的,但也有可能是主动式的。减少“误报率”主要是要在系统级解决的问题。增加传感器数量,提高传感器融合,这都有助于确保误报率的降低。赛灵思技术能为系统开发人员带来以下优势。

 

 

从半导体厂商和监管机构的表态来看,在未来的一段时间内,ADAS的部署将成为汽车产品的加分项,也将成为半导体厂商的业务增长点,直到各行业打通自动驾驶的所有关节,ADAS才会逐渐从汽车历史谢幕。

 
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作者简介
吴子鹏
吴子鹏

与非网编辑,网名:觉知躬行,电子信息工程专业出身。在知识理论的探寻之路深耕躬行,力求用客观公正的数据给出产品、技术和产业最精准的描述。

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