芯片厂商积极进攻V2X通信市场,C-V2X在中国地区发展更为快速

2019-04-19 18:15:52 来源: 拓墣产业研究
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C-V2X   3GPP   DSRC
芯片厂商积极进攻V2X通信市场
3GPP在Release 14版本中即纳入C-V2X技术商业化考量,目前正开发Release 16 5G NR C-V2X标准化,预计使C-V2X应用范围再次扩大,以C-V2X采用最佳非视距(Non-Line of Sight,NLOS)性能为安全技术基础,透过直接在车辆及其周围进行通信,提供先进安全性和增强态势之感知技术,优势在于更加节能(Energy Saving)等,目前高通、华为、Intel、联发科已各自发表4G C-V2X商用产品,而下一代V2X标准则包含5G-V2X和IEEE 802.11bd。
 
 
C-V2X在编码、调变与接收器等技术推动下,能实现更好非视距(NLOS)性能、更大范围通讯、更高可靠性(更低封包错误率)、更高容量与更佳拥塞控制,这对关键安全驾驶应用与自动驾驶发展极具关键;至于5G NR V2X平台则基于3GPP Release 16标准,进而实现先进安全功能。
 
目前各区域市场发展不同,中国政府支持C-V2X,欧洲2019年3月已发布C-ITS系统授权法案《the Delegated Act on C-ITS》,倾向于DSRC(IEEE 802.11p),美国则在5GAA豁免请求下允许在5.9-GHz频段内部署C-V2X。
 
 
由于各国政府与车厂选择通信技术不同,短期DSRC与C-V2X两技术共存,可预见2019~2022年V2X通信技术将蓬勃发展。自2019年起,Volkswagen开始在欧洲量产车型上部署DSRC(IEEE 802.11p),吉利和Ford则规划于2021年和2022年将C-V2X整合至新车中。
 
Autotalks以原有DSRC支援C-V2X,满足市场需求
2019年4月Autotalks(为全球V2X(Vehicle to Everything)通信解决方案商)在中国完成C-V2X现场测试,试验证明Autotalks在公共道路上C-V2X功能,符合3GPP release 15之发射分集与超过2公里通信范围(标称范围为1.5公里)。此次车辆到基础设施(Vehicle-to-Infrastructure,V2I)为测试重点,当车辆距离超过1英里(mile)时车辆与交通信号灯仍可通信,这对自动驾驶车辆场景尤其重。
 
Autotalks芯片解决方案同时支援3GPP Release 14和15,预计Release 16将于2019下半年陆续完成,并定义下一代C-V2X技术,由于Autotalks支援专用短程通讯(Dedicated Short Range Communications,DSRC)和C-V2X,也因此成为各车厂首选。
 
而Autotalks亦是IMT-2020、中国智慧网联汽车产业创新联盟(China Industry Innovation Alliance for the Intelligent and Connected Vehicles,CAICV)和中国ITS(Intelligent Transport System)产业联盟成员,致力于C-V2X标准化和测试,以实现在中国市场的大规模部署。
 
2018年9月Autotalks推出全球首款V2X解决方案,该解决方案支援DSRC(基于802.11p/ITS-G5标准)和C-V2X(PC5协定),由于先前DSRC和C-V2X技术为两种不同架构,因此难以协调为单一解决方案,Autotalks在原生支援DSRC通信基础上配备C-V2X,以满足市场需求,尽管DSRC技术在欧洲、美国和日本相对成熟,但C-V2X在中国地区发展更为快速(中国拥有全球最大车市)。
 
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