芯片厂商积极进攻 V2X 通信市场
3GPP 在 Release 14 版本中即纳入 C-V2X 技术商业化考量,目前正开发 Release 16 5G NR C-V2X 标准化,预计使 C-V2X 应用范围再次扩大,以 C-V2X 采用最佳非视距(Non-Line of Sight,NLOS)性能为安全技术基础,透过直接在车辆及其周围进行通信,提供先进安全性和增强态势之感知技术,优势在于更加节能(Energy Saving)等,目前高通、华为、Intel、联发科已各自发表 4G C-V2X 商用产品,而下一代 V2X 标准则包含 5G-V2X 和 IEEE 802.11bd。
 
 
C-V2X 在编码、调变与接收器等技术推动下,能实现更好非视距(NLOS)性能、更大范围通讯、更高可靠性(更低封包错误率)、更高容量与更佳拥塞控制,这对关键安全驾驶应用与自动驾驶发展极具关键;至于 5G NR V2X 平台则基于 3GPP Release 16 标准,进而实现先进安全功能。
 
目前各区域市场发展不同,中国政府支持 C-V2X,欧洲 2019 年 3 月已发布 C-ITS 系统授权法案《the Delegated Act on C-ITS》,倾向于 DSRC(IEEE 802.11p),美国则在 5GAA 豁免请求下允许在 5.9-GHz 频段内部署 C-V2X。
 
 
由于各国政府与车厂选择通信技术不同,短期 DSRC 与 C-V2X 两技术共存,可预见 2019~2022 年 V2X 通信技术将蓬勃发展。自 2019 年起,Volkswagen 开始在欧洲量产车型上部署 DSRC(IEEE 802.11p),吉利和 Ford 则规划于 2021 年和 2022 年将 C-V2X 整合至新车中。
 
Autotalks 以原有 DSRC 支援 C-V2X,满足市场需求
2019 年 4 月 Autotalks(为全球 V2X(Vehicle to Everything)通信解决方案商)在中国完成 C-V2X 现场测试,试验证明 Autotalks 在公共道路上 C-V2X 功能,符合 3GPP release 15 之发射分集与超过 2 公里通信范围(标称范围为 1.5 公里)。此次车辆到基础设施(Vehicle-to-Infrastructure,V2I)为测试重点,当车辆距离超过 1 英里(mile)时车辆与交通信号灯仍可通信,这对自动驾驶车辆场景尤其重。
 
Autotalks 芯片解决方案同时支援 3GPP Release 14 和 15,预计 Release 16 将于 2019 下半年陆续完成,并定义下一代 C-V2X 技术,由于 Autotalks 支援专用短程通讯(Dedicated Short Range Communications,DSRC)和 C-V2X,也因此成为各车厂首选。
 
而 Autotalks 亦是 IMT-2020、中国智慧网联汽车产业创新联盟(China Industry Innovation Alliance for the Intelligent and Connected Vehicles,CAICV)和中国 ITS(Intelligent Transport System)产业联盟成员,致力于 C-V2X 标准化和测试,以实现在中国市场的大规模部署。
 
2018 年 9 月 Autotalks 推出全球首款 V2X 解决方案,该解决方案支援 DSRC(基于 802.11p/ITS-G5 标准)和 C-V2X(PC5 协定),由于先前 DSRC 和 C-V2X 技术为两种不同架构,因此难以协调为单一解决方案,Autotalks 在原生支援 DSRC 通信基础上配备 C-V2X,以满足市场需求,尽管 DSRC 技术在欧洲、美国和日本相对成熟,但 C-V2X 在中国地区发展更为快速(中国拥有全球最大车市)。