与非网3月10日讯 3月9日,乘联会表示,主流汽车芯片利润高,对适应性、可靠性、耐久性、合规性要求高,因此隐形成本和准入门槛高,整车厂商对供应商选择很谨慎。随着工信部装备司和国内电子企业全面推动芯片问题的缓解对策,作为技术极其成熟的汽车芯片,在这个难得的机会下,供给的新产能会逐步释放,加之国内受阻的芯片产能逐步恢复,车市销量受到芯片短缺的影响不应太大。

 

乘联会指出,芯片危机给中国芯片供应链切入整车配套带来了巨大的机遇。尤其是自主品牌的产业链自主可控能力强,芯片缺货问题可以通过加强供需协调和开拓多轨供货等渠道化解压力。

 

从世界芯片危机看,没有中国大陆的全面生产参与,世界供应链是不安全和不健康的。随着国内企业逐步加大芯片的生产,相信汽车芯片的短缺在目前不会造成行业太大缺货影响,未来的影响也会逐步化解。

 

具体来看,在乘用车三大品类方面,轿车、SUV以及MPV车型销量环比均出现了40%以上的下滑,这主要受到春节因素以及就地过年政策的影响。而在新能源领域,2月新能源乘用车批发销量为10万辆,环比下降39.5%。电动车高低两端车型销量强势增长,其中A00级销量3.2万,份额达39%;B级电动车销量达2.9万辆份额达34%。

 

车企销量方面,狭义乘用车零售销量排名前十的车企变化不大。其中,一汽-大众以11.6万辆的销量位居榜首。值得一提的是,2月长安汽车以9.3万的销量成绩超越上汽通用位居销量第三位。其他自主品牌方面,吉利、长城以及上汽通用五菱分列5-7位。