市场概述:不管你愿不愿意相信,因缺芯引起的行业振荡已远比想象中的来得更为严重,但是,当原本备货充足的丰田都开始对此犯难,现实还是以残酷的一面向外界展露了出来。据乘联会的数据显示,2021年8月,乘用车市场零售达到145.3万辆,同比就下降14.7%。而落于整个合资板块中,8月主流合资品牌零售65万辆,同比下降27%的同时,环比也下降了4%。

 

从位处头部的传统合资品牌大众、丰田、本田,到以BBA为首的豪华品牌,大幅下滑几乎是所有在局者所遭遇的销售现状。然而,鉴于终端市场上对新车需求的急剧上升,身处在这样的境遇,却有如“幸福的烦恼”。对于强势品牌来说,“无车可交”意味着可以最大限度来提升每一辆所售新车的单车价值。而对于弱势品牌而言,从前者的潜客中转移而来的订单,也在从一定程度上提升着自己。

 

不敢说,当丰田、本田迎来近几个月来最大的同比跌幅,与之有着竞争关系的大众系能止跌反弹,就是基于此种逻辑。可至少,从数据上所反映出的,恰是如此。其次,在过去的一个月中,随着以BBA为首的豪华品牌,接连宣告要以开票价格收购年份较近的同品牌二手车,“一车难求”的盛况自然也是可想而知。