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在品牌“上攻”思路有了阶段性成果之时，一汽丰田在营销与品牌传播方面也做了灵活调整，这些，都是一汽丰田应对缺芯危机和疫情压力的加分项。
2021年即将走向尾声，但是因为芯片短缺、原材料价格上涨以及新冠疫情等不利因素，最近的车市先后出现热销车型紧缺、终端车价上涨以及交付周期延长的情况，最终限制了不少汽车制造商的销量和利润空间。
但是，逆境方见真功夫。
在已经公布数据的1-10月，国内有不少车企凭借着良好的供应链管理体系和前瞻性的新车战略思路，在整体车市较为低迷的当下脱颖而出，给持续内卷的市场注入了新的发展思路和战略标杆。
所以，不要把销量下滑的锅都甩给芯片等外部因素，真正厉害的车企，同样可以通过较强的体系实力和前瞻布局，把握住这一轮激烈竞争的主导权。刚公布10月份销量数据的一汽丰田，就是一个典型案例。
一汽丰田10月销量实现72,830辆（含进口车辆），同比增长10%；1月至10月，则累计完成销量670,923辆（含进口车型），同比增长6%。无论是10%的月度同比增幅，还是更加来之不易的累计增幅6%，对于当下的一汽丰田来说都是非常难得的可喜成绩，横向对比，有着较为明显的领先优势。
逆市飘红的原因是什么？
销量端坚挺的背后，是产品端的持续发力。实际上，今年算是一汽丰田的产品大年，该公司基于TNGA架构相继推出了亚洲狮、RAV4荣放双擎E＋、全新奕泽IZOA HEV、皇冠陆放四款重量级车型，而号称“最美丰田SUV”的凌放HARRIER也将很快上市。
在这里，还需要简单提及大家普遍关注的芯片供给。
实际上，丰田全球从8月开始就有部分产能受芯片影响，主要是在日本本土和北美。尽管一汽丰田也一度受到供应短缺的影响，在9月份也出现了轻微的产能波动，但是，灵活反应，快速决策，凭借着强劲的产品实力和未雨绸缪的供应链管理，一汽丰田全年稳健增长的主旋律并未改变。
产品的背后，是布局。
要得益于TNGA布局的不断完善，带动了丰田品牌在华热度的提升，也有力促进了一汽丰田产品的市场表现，尤其在刚刚过去的10月份，汽车销量更是强势反弹，月销量再次突破7万辆。
从具体车型的销量看，一汽丰田旗下各款主力车型均在约收获了高于预期的市场表现。
卡罗拉的销量依旧领先，10月单月销量19738辆、1-10月累计销量26,752辆，继续在自己所处的细分市场游刃有余；RAV4荣放则主要得益于今年荣放双擎E+上市的市场热度，助力荣放家族10月份销售21,026辆、1-10月累计销售163,519辆，同比增长20%.
另一方面，则是“上攻”战略开始有了阶段性成果。
从销量的维度看，作为旗舰轿车的亚洲龙凭借10月销量12,633辆、前10月累计销量98,001辆的成绩，继续跻身中高级轿车市场的热门车型行列，是一汽丰田厚积薄发的最佳写照。
而作为皇冠品牌焕新力作，皇冠陆放上市后48小时订单破万，其10月销量也达到了7,291辆，总销量累计已达13,330辆。可以看出，皇冠陆放强大的市场竞争力将帮助一汽丰田的完成产品阵容的大升级，助力一汽丰田实现品牌价值的向上突破。
实际上，无论是身处行业湍流期还是回暖期，一汽丰田向市场展现出的深厚体系实力，都是这家企业持续巩固竞争优势、跑赢数字化与电气化转型的关键。芯片危机，也成了诸多车企逆势突围，加速改变竞争格局的难得机遇。
这些年来，作为中国车市的领头羊，一汽丰田的有些优势是没有改变的，如主销车型的持续领先、对细分市场的深入挖潜以及较为超前的营销战略实践，这些都折射出都体现出一汽丰田对于国内车市较为深透的理解。
之所以能在今年的低迷车市中持续领先，一汽丰田则主要以TNGA强化、皇冠品牌焕新和新能源这三大战略作为主要引擎，深耕品牌向上的战略思路，继续巩固当前优势。
这三大引擎，也可以称为一汽丰田“三大法宝”。值得一提的是，在品牌“上攻”思路有了阶段性成果之时，一汽丰田在营销与品牌传播方面也做了灵活调整，这些，都是一汽丰田应对缺芯危机和疫情压力的加分项。
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