汽车传感器

 

 

先进驾驶辅助系统(Advanced Driver Assistant System),简称 ADAS,是利用安装于车上的各式各样的传感器, 在第一时间收集车内外的环境数据, 进行静、动态物体的辨识、侦测与追踪等技术上的处理, 从而能够让驾驶者在最快的时间察觉可能发生的危险, 以引起注意和提高安全性的主动安全技术。


汽车传感器装备的目的不同,可以分为提升单车信息化水平的传统微机电传感器(MEMS)和为无人驾驶提供支持的智能传感器两大类。MEMS 在汽车各系统控制过程中进行信息的反馈,实现自动控制,是汽车的“神经元”。而智能传感器则直接向外界收集信息,是无人驾驶车辆的“眼睛”。

 

01. 汽车智能化的根基——传感器
传感器是汽车电子控制系统的信息来源,是车辆电子控制系统的基础关键部件。传感器通常由敏感元件、转换元件和转换电路组成,其中敏感元件是指传感器中能直接感受或响应被测量的部分,转换元件是将上述非电量转换成电参量,转换电路的作用是将转换元件输出的电信号经过处理转换成便于处理、显示、记录和控制的部分。从目前汽车传感器装备的目的不同,可以分为提升单车信息化水平的传统微机电传感器和为无人驾驶提供支持的智能传感器两大类。

 


▲汽车传感器的构成


传统传感器 :各个系统控制过程依靠传感器,进行信息的反馈,实现自动控制工作,是汽车的“神经元”。汽车传统传感器依照功能可以分为压力传感器、位置传感器、温度传感器、加速度传感器、角速度传感器、流量传感器、气体浓度传感器和液位传感器等 8 类。汽车传感器主要应用于动力总成系统,车身控制系统以及底盘系统中。汽车传感器在这些系统中担负着信息的采集和传输功用,它采集的信息由电控单元进行处理后,形成向执行器发出的指令,完成电子控制。

 


▲传统传感器分类


智能传感器 :智能传感器是无人驾驶车辆的“眼睛”。随着汽车无人驾驶技术的突破,汽车电子开始注重传感器的智能化发展;汽车正在向一台安全联网的自动驾驶机器人快速演进,进行环境感知、规划决策,最终实现安全抵达目的地。目前应用于环境感知的主流传感器产品主要包括激光雷达、毫米波雷达、超声波雷达和摄像头等四类。

 


▲智能传感器分类


02.MEMS 传感器:汽车微感官

 

 

 

MEMS 传感器是在半导体制造技术基础上发展起来,采用微电子和微机械加工技术制造出来的新型传感器。MEMS 传感器广泛应用于电子车身稳定程序(ESP)、防抱死(ABS)、电控悬挂(ECS)、胎压监控(TPMS) 等系统。其中,压力传感器、加速计、陀螺仪与流量传感器是汽车中使用最多的 MEMS 传感器,占汽车 MEMS 系统的 99%。

 

▲MEMS 应用广泛

 


▲MEMS 传感器价值较为集中


MEMS 具有较为明显的优势,是未来构筑物联网感知层传感器的主要选择之一,其优势主要体现在:1)微型化、2)硅基加工工艺、3)批量生产、4)集成化。

 

1)微型化:MEMS 器件体积小,单个尺寸以毫米甚至微米作为计量单位,重量轻,耗能低。MEMS 更高的表面体积比(表面积比体积)可以提高表面传感器的敏感程度。

 

2)批量生产:以单个 5mm5mm 尺寸的 MEMS 传感器为例,用硅微加工工艺在一片 8 英寸的硅片晶元上可同时切割出大约 1000 个 MEMS 芯片,批量生产可大大降低单个 MEMS 的生产成本 。

 

3)集成化:一般来说,单颗 MEMS 往往在封装机械传感器的同时,还会集成 ASIC 芯片,控制 MEMS 芯片以及转换模拟量为数字量输出。

 

▲MEMS 与 ASIC 芯片集成化封装

 


▲MEMS 可批量生产降低制造成本


国外大厂垄断 MEMS 传感器市场,市场集中度较高。根据 HIS Automotive 统计,2017 年全球 MEMS 前三大供应商(博世、森萨塔、恩智浦)占据了 57%的市场份额,其中博世占据鳌头,2017 年市占率达到 33.62%,森萨塔市占率达到 12.34%,恩智浦市占率达到 11.91%。电装(8.94%)、亚德诺(8.51%)、松下(7.45%)、英飞凌(7.23%)等厂商也占有一定份额。

 

国外大厂产品线广、技术领先、客户众多、形成较高的进入门槛。MEMS 传感器的研发难度及其制造工艺的复杂性是形成行业壁垒的主要原因。Invensense、英飞凌等国外厂商拥有 2 到 3 条产品线,博世、电装、意法半导体等 MEMS 产品线超过 4 条。相比之下,小供应商很难在较短时间内实现大批量生产制造,因此排名靠前的大供应商市场份额相对稳定,市场集中度较高。

 

MEMS 传感器装配量和价值量与其装配车型价位成正比。目前平均每辆汽车包含 24 个 MEMS 传感器,而在高档汽车中,大约会采用 25-40 个 MEMS 传感器。例如 BMW 高端车型仅发动机就可以用到 20-40 个传感器,而入门级车型仅 5 个左右。常用 MEMS 传感器后装单车价值在 2000-20000 元不等;合资车通常不低于 4000 元,而自主品牌仅 2000 元左右,高端车型约为 10000-20000 元。 预计到 2019 年 MEMS 传感器市场规模可达到 420.13 亿元;随着智能化和电动化的提升,2020 年和 2021 年市场规模可分别达到 446.21 亿元,472.27 亿元,2015-2021 年复合增速为 6.5%。

 

03. 智能传感器:自动驾驶核心
3.1 毫米波雷达:ADAS 系统核心传感器

毫米波雷达是指利用波长 1-10nm,频率 30GHZ-300GHZ 的毫米波,通过测量回波的时间差算出距离。毫米波雷达始用于军事领域,随着技术水平的提升,开始逐渐应用于汽车领域。

 

毫米波雷达的优势主要为以下 3 个方面:1)探测性能稳定、作用距离较长、环境适用性好。2)与超声波雷达相比,体积小、质量轻和空间分辨率高的特点。3)与光学传感器相比,毫米波雷达穿透雾、烟、灰尘的能力强,具有全天候全天时的特点。但也存在着成本较高,对行人的识别较为困难等不足之处。

 

▲毫米波雷达优劣势


77 GHz 在性能和体积上都更具优势。目前车载雷达的频率主要分为 24GHZ 频段和 77GHZ 频段。与 24GHz 毫米波雷达相比,77GHz 的距离分辨率更高,体积更是小了三分之一。2018 年,中国新车评价规程(C-NCAP)将自动紧急制动系统(AEBS)纳入评分体系,从而将带动 77GHz 毫米波雷达在未来的市场需求。而从长远来看,77GHz 毫米波雷达的体积更小、探距更长,使得其较 24GHz 毫米波雷达将具备更大的市场空间。

 

▲毫米波雷达 24GHz 和 77GHz 比较


24GHz 与 77GHz 毫米波雷达兼备于 ADAS 的长短距检测。毫米波雷达因其硬件体积小,且不受恶劣天气影响,被广泛应用在 ADAS 系统之中。24GHz 目前大量应用于汽车的盲点监测、变道辅助。雷达安装在车辆的后保险杠内,用于监测车辆后方两侧的车道是否有车、可否进行变道。

 

77GHz 雷达在探测精度与距离上优于 24GHz 雷达,主要用来装配在车辆的前保险杠上,探测与前车的距离以及前车的速度,实现的主要是紧急制动、自动跟车等主动安全领域的功能。完全实现 ADAS 各项功能一般需要“1 长+4 中短”5 个毫米波雷达,奥迪 A8 搭载 5 个毫米波雷达(1LRR+4MRR),奔驰 S 级搭载 6 个毫米波雷(1LRR+6SRR)。目前 77GHz 的毫米波雷达系统单价在 1000 元左右,24GHz 毫米波雷达单价在 500 元左右。

 


▲毫米波雷达在 ADAS 系统中的应用


毫米波雷达关键技术被外商垄断,集中度较高。在全球毫米波雷达市场上,占主导地位的是德国、美国、日本等国家。目前毫米波雷达技术主要由大陆、博世、电装、奥托立夫、Denso、德尔福等传统零部巨头所垄断;其中,77GHz 毫米波雷达技术被垄断于博世、大陆、德尔福、电装、TRW、富士通天、Hitachi 等公司手中。2016 年,博世和大陆全球毫米波雷达市场占有率均为 17%,并列第一;电装、海拉并列第二,市场份额为 11%,采埃孚占据 8%,德尔福占据 6%,奥托立夫占据 4%。前七大供应商巨头市场占有率达到 73%。

 


▲毫米波雷达海外主要供应商及产品


国内毫米波雷达依赖进口,受限国外技术封锁,24GHz 毫米波雷达是主流方向。目前中国市场中高端汽车装配的毫米波雷达传感器全部都依赖国外进口,市场被美、日、德企业垄断,价格昂贵,并采取了技术封锁,自主可控迫在眉睫。国内自主车载毫米波雷达产品总体仍处于研制阶段。考虑到研发成本和 77GHz 开发技术受限,目前国内厂商对于毫米波雷达的研发方向集中于 24GHz。国内市场上,24GHz 毫米波雷达的产品体系已经相对成熟,供应链已经相对稳定,24GHz 的核心芯片能从英飞凌、飞思卡尔等芯片供应商获得。据麦姆斯咨询研究表明,2016 年中国汽车预装毫米波雷达的数量达到 105 万个,其中 24GHz 雷达占比 63.8%,77GHz 雷达占比 36.2%。

 

根据测算,毫米波雷达 2019、2020 年以及 2025 年市场规模可以达到 4.7 亿元、36 亿元、80 亿元。2017-2025 复合增长率达到 58%左右。

 

3.2 激光雷达:L3-L5 自动驾驶中的关键
激光雷达是一种综合的光探测与测量系统,通过发射接受激光束,分析激光遇到目标对象后的折返时间,计算出目标对象与车的相对距离。目前常见的有 8 线、16 线、32 线激光雷达。激光雷达线束越多,测量精度越高,安全性越高。激光雷达并不是新鲜事物,早已在航空航天、测绘等领域进行了应用。随着汽车智能化的发展,L3 级别自动驾驶中开始应用激光雷达,由于其高精度、实时 3D 环境建模的特点将成为 L3-L5 阶段中最为关键的传感器。

 

▲激光雷达工作原理

 


▲Velodyne HDL-64E 激光雷达 3D 呈像


激光雷达固态化是未来趋势,存在小型化、低成本优势。业内降低激光雷达成本主要有两个方式:1)取消机械旋转结构、采用固态化技术根本性降低激光雷达成本。固态激光雷达体积更小,方便集成,并且系统可靠性提升,因此激光雷达有向固态发展的趋势。2)降低激光雷达线数,组合使用多个低线数激光雷达。从机械旋转式过渡到混合固态再到纯固态激光雷达,随着量产规模的扩大、技术迭代更新,成本不断降低,激光雷达也在不断向小型化、低功耗、集成化发展。


激光雷达的核心技术主要掌握在 Velodyne、Ibeo、Quanergy 三家企业中。美国 Velodyne 的机械式激光雷达起步较早,技术领先,最新已推出 128 线原型产品 VLS-128,同时与谷歌、通用汽车、福特、Uber、百度等全球自动驾驶领军企业建立了合作关系,占据了车载激光雷达大部分的市场份额。

 

Google、百度、福特、奥迪、宝马等各企业相继采用激光雷达的感知解决方案。宝马声明联手激光雷达创企 Innoviz 研发无人驾驶汽车,预计 2021 年推出。根据个公司官网激光雷达产品价格,单车激光雷达传感器价值在 3~8 万美元之间。

 

短期内激光雷达不会大规模应用于汽车领域。尽管自动驾驶加速发展给激光雷达行业创造了较好的应用前景,但是激光雷达自身发展的诸多痛点却限制了其在自动驾驶汽车上的应用。限制因素主要有三个方面:1)成本高昂。激光雷达龙头 Velodyne16 线产品 0.8 万美元,32 线产品 4 万美元,64 线产品约 8 万美元。

 

高昂的产品价格也抑制了激光雷达在自动驾驶车辆中的应用。2)难以量产、交货周期长。Velodyne64 线产品生产周期要 4-8 周,32 线和 16 线也要 2-4 周,为了保证激光雷达传递接受信号的精准性,其复杂的组装和调校过程拉大了其交货周期。3)缺乏相关车规。目前自动驾驶只是一个前瞻性的概念,具体还没有实践,没有相应的政策法规的强制性要求,这在一定程度上也限制了激光雷达在自动驾驶领域的普及。

 

3.3 超声波雷达:自动泊车系统的主流传感器
超声波雷达的工作原理是通过超声波发射装置向外发出超声波,到通过接收器接收到发送过来超声波时的时间差来测算距离。超声波雷达在自动驾驶中,其基础应用为泊车辅助预警以及汽车盲区碰撞预警功能。超声波雷达成本低,短距离测量中具有优势,探测范围在 0.1-3 米之间,而且精度较高,因此非常适合应用于泊车。但测量距离有限,且很容易受到恶劣天气的影响。

 

▲超声波雷达工作原理


自动泊车普及激发超声波雷达需求。超声波雷达一般安装在汽车的保险杠或者侧面,前者称为 UPA,一般用于测量汽车前后障碍物,后者称为 APA,用于测量侧方障碍物。APA 超声波传感器是自动泊车辅助系统的核心部件,探测距离较远,可用作探测车位宽度,获得车位尺寸及车辆的位置信息。超声波雷达主要应用于倒车雷达,以及自动泊车系统中近距离障碍监测。倒车雷达已经由高端车型下沉到中低端车型,渗透率较高,前装率达 80%左右。倒车雷达系统通常需要 4 个 UPA 超声波雷达,自动泊车雷达系统需要 6-12 个超声波雷达,典型配置是 8 个 UPA+4 个 APA。

 

▲超声波雷达在汽车中的应用

 


▲UPA、APA 超声波雷达比较


超声波雷达技术方案各有优劣,模拟式雷达占据主要市场。超声波雷达的技术方案,一般有模拟式、四线式数位、二线式数位、三线式主动数位四种,其在信号干扰的处理效果上依次提升。四种技术方案在技术难度、装配以及价格上各有优劣。目前市场上使用较多的是“模拟式”技术路线,其优点为产品成本低,但易受外界环境干扰。未来智能化趋势下,“数位式”技术路线会更受欢迎。“数位式”技术路线下,信号数字化,可以极大程度地提高雷达的抗干扰能力,但成本较高,技术难度大,现阶段的工艺水平只能多数采取四线式做法。

 

▲超声波雷达 4 种技术路线方案


超声波雷达市场主要由博世(BOSCH)、日本村田(Murata)、日本尼赛拉(Nicera)等占据,国内奥迪威和同致电子具有较高的竞争力。奥迪威是国内领先的超声波传感器生产商,2016 年奥迪威车载超声波传感器的销量为 2627 万个,全球车载超声波传感器的市场容量约 27400 万个,奥迪威的车载超声波传感器占全球乘用车市场份额的 9%。奥迪威的第一大客户是台湾同致电子。台湾同致电子其核心产品为倒车雷达,2016 年其市场份额位居亚洲第一。


超声波中短期市场有望继续提升,长期可能会受到其他雷达传感器的替代压力。目前,后向的超声波雷达搭载率最高,达到 45.2%,“前向+后向雷达”搭载率为 28.3%,不搭载占比 26.5%。随着自动化驾驶的发展,“前向+后向”雷达有望成为搭载标配。因此,预计中短期内,超声波雷达市场渗透率将继续提升,但长期来看,未来搭载高级别自动驾驶车型中,部分或者全部的超声波雷达会被综合性能更好的毫米波雷达、激光雷达等替代。

 

根据测算,2019、2020 年、2025 年超声波雷达的市场规模分别将达到 42 亿元,87 亿元,192 亿元。2016-2025 年复合增长率达到 38%左右。

 

3.4 摄像头:ADAS 系统主要视觉传感器
车载摄像头是 ADAS 系统的主要视觉传感器,是最为成熟的车载传感器之一。借由镜头采集图像后,摄像头内的感光组件电路及控制组件对图像进行处理并转化为电脑能处理的数字信号,从而实现感知车辆周边的路况情况。摄像头主要应用在 360 全景影像、前向碰撞预警、车道偏移报警和行人检测等 ADAS 功能中。

 

▲摄像头检测道路行人

 


▲摄像头在全景泊车系统中的应用


ADAS 系统配套 6 个以上摄像头。根据不同 ADAS 功能的需要,摄像头的安装位置也有不同。主要分为前视、后视、侧视以及内置。实现自动驾驶时全套 ADAS 功能将安装 6 个以上摄像头,前视摄像头因需要复杂的算法和芯片,单价在 1500 元左右,后视、侧视以及内置摄像头单价在 200 元左右。ADAS 的普及应用为车载摄像头传感器带来了巨大的市场空间。

 


▲摄像头安装位置及特点


短期内单目摄像头为主流技术路线。前视摄像头 ADAS 系统可分为搭载单目摄像头和搭载双目摄像头两种技术路线。相比单目摄像头,双目摄像头的功能更加强大,测度更加精准,但成本比较高,因此多搭载于高档汽车。双目摄像头的方案在成本、制造工艺、可靠性、精确度等综合因素的制约下,导致其难以在市场上推广,而单目摄像头低成本可靠性的解决方案,搭配其他传感器,完全可以满足 L1,L2,以及部分 L3 场景下的功能。因此在现有的市场环境下,单目摄像头的解决方案依然会是主流。

 

摄像头主要作为雷达辅助传感器。虽然摄像头分辨率高、可以探测到物体的质地与颜色,但在逆光或者光影复杂的情况下视觉效果较差,极易受恶劣天气影响,因此摄像头获取的图像信息将主要负责交通标志识别等少数领域,作为激光雷达和毫米波雷达的补充。

 

摄像头产业链可以大致划分为上游元件生产、中游模组封装集成、下游产品应用三部分。1)上游元件主要包括 CMOS 传感器、镜头组、DSP 等,上游市场中 CMOS 传感器以及 DSP 主要被索尼、三星、TI、安森美等国外企业垄断,国内企业在镜头组生产方面具有优势,其中自主品牌舜宇光学等具有较高的竞争力;2)中游封装集成包括模组封装和系统集成两部分。模组封装以及集成工艺复杂,市场被外企垄断,主要厂商有 Panasonic、索尼、法雷奥等企业。3)下游产品应用于整车厂、4S 店。

 

车载摄像头产业制作工艺要求高,认证周期长。相对于手机摄像头,车载摄像头所面临的工况更加恶劣,需要满足耐高温、抗震、防磁、稳定等多项要求。特别是应用于 ADAS 系统的前视摄像头,涉及行车安全,对可靠性的要求必须非常高,因此车载摄像头的制作工艺要求非常高。企业在成为整车厂商的一级供应商之前,需要经过大量不同种类的严格测试,一旦进入整车厂商的供应体系就会形成很高的壁垒,很难被替代,替换成本也非常高。例如,国外视觉传感器龙头 Mobileye 用了 8 年的时间从研发进入到前装市场。

 

根据测算,预计摄像头传感器 2019 年摄像头市场规模达到 150 亿元,进入 L3 阶段,2020 年和 2025 年市场规模可以达到 205 亿元和 315 亿元,2016-2025 年复合增长率达到 17%左右。

 

04. 多传感器融合是必然趋势

ADAS 融合多种传感器,带动传感器市场发展。随着未来智能汽车比重的提升,ADAS 市场将加速成长。根据高盛全球投资研究部门研究,当前全球 ADAS 渗透率普遍不高,欧美日渗透率只有 8%-12%。根据盖世汽车研究院测算,我国 ADAS 的渗透率在 2%-5%左右;从生命周期上判断,ADAS 已经实现从导入期到成长期的跨越。总体来看,智能驾驶、无人驾驶浪潮下,汽车电子化、智能化水平不断提升,ADAS 具有很大的成长空间。环境感知作为 ADAS 的硬件基础,传感器的应用必不可少,ADAS 渗透率的提升将带动车载传感器需求量的大幅增加,未来传感器的市场规模将会进一步扩大。

 


▲ADAS 融合多种传感器


环境感知传感器是汽车的眼睛,毫米波雷达综合优势突出。智能化时代背景下,环境感知显得尤为重要,不同传感器的原理和功能各不相同,在不同的场景里发挥各自的优势,难以相互替代。毫米波雷达综合优势突出,有望率先成为 ADAS 系统主力传感器。

 


▲各种传感器优劣势比较

 


▲毫米波雷达综合优势突出


单种传感器特性突出,均不能形成完全信息覆盖,多传感器融合是未来发展必然趋势。并且为 Level3-Level5 级自动驾驶方案的实现提供了必要的技术储备。目前自动驾驶环境感知的技术路线主要有两种:一种是以特斯拉为代表的视觉主导的多传感器融合方案,另一种是以低成本激光雷达为主导,典型代表如谷歌 Waymo。国外主流车企如特斯拉、奥迪、通用等均发布了其自动驾驶汽车多传感器规划。多传感器融合对于保证车辆对周边环境的全局定位和理解是至关重要的。

 

总的来说,ADAS 采用的传感器主要有摄像头、雷达、激光和超声波等,可以探测光、热、压力或其它用于监测汽车状态的变量, 通常位于车辆的前后保险杠、侧视镜、驾驶杆内部或者挡风玻璃上。ADAS 内每一类子系统在运作时,都离不开信息的搜集、处理与判断,以及判断完毕后系统给予车体指令,使汽车进行不同动作等各阶段。在这样的流程中,雷达和摄影机等传感器,以及 MCU 或影像处理 IC 等处理器,就成了最主要的使用元件。在通往 L5 级别自动驾驶的道路上,ADAS 系统的成熟与完善是基本保障。

 

全球 MEMS 汽车传感器 TOP20 厂商

德国 Robert Bosch 仍是目前汽车 MEMS 传感器的龙头业者。排名第二的 Sensata 主要是透过购并 CST、Kaylico、Schrader 等业者而来。排名第三的恩智浦(NXP)则是透过购并飞思卡尔(Freescale)而挤进车用 MEMS 感测器主要供应商名单。NXP 原本在车用感测器的布局主要集中在磁力感测器,购并飞思卡尔后,取得了压力、加速度等重要的车用感测器产品线。下面介绍一下 TOP20 厂商:

 

1. 德尔福(DELPHI)- 美国

公司简介:德尔福是全球领先的汽车电子零部件及系统技术供应商。其产品系列包括动力,推进,热交换,内饰,电气,电子及安全系统等,这些产品几乎涵盖了现代汽车零部件工业的主要领域,为客户提供全面的产品与系统解决方案。

 

2. 东芝(toshiba)- 日本

公司简介:东芝(Toshiba),是日本最大的半导体制造商,也是第二大综合电机制造商,隶属于三井集团。

 

公司创立于 1875 年 7 月,原名东京芝浦电气株式会社,1939 年由东京电气株式会社和芝浦制作所合并而成,业务领域包括数码产品、电子元器件、社会基础设备、家电等。20 世纪 80 年代以来,东芝从一个以家用电器、重型电机为主体的企业,转变为包括通讯、电子在内的综合电子电器企业。

 

进入 90 年代,东芝在数字技术、移动通信技术和网络技术等领域取得了飞速发展,成功从家电行业的巨人转变为 IT 行业的先锋。

 

3. 英飞凌(INFINEON)- 美国

公司简介:西门子半导体事业部作为英飞凌科技(中国)有限公司的前身于 1995 年正式进入中国市场。自从 1996 年在无锡建立第一家企业以来,英飞凌的业务取得非常迅速的增长,目前在中国已经拥有 8 家公司和 1700 多名员工。总英飞凌平均每年投入销售额的 17%用于研发,全球共拥有 22900 项专利。该公司是全球领先的半导体公司之一,生产的半导体传感器性能优良。

 

4. 伟世通(VISTEON)- 美国

公司简介:伟世通公司是全球知名汽车零部件集成供应商,总部位于美国密歇根州伟世通公司为全球汽车生产厂商设计和制造创新的空调系统,汽车内饰,以及包括照明在内的电子系统,并提供多种产品以满足汽车售后市场的需求。

 

伟世通在汽车电子领域提供的主要产品包括音响,信息娱乐,驾驶信息,动力总成控制和照明。目前,伟世通在全球汽车电子供应商中处于领军地位,全球电子产品部的成立将进一步加强伟世通在汽车电子行业的优势。

 

5. 博世(BOSCH)- 德国

公司简介:博世集团是全球第一大汽车技术供应商,2013 年销售额达到 382 亿欧元,其中在中国销售额达到 274 亿人民币。博世在全球雇员 约 275,000 名,其中在中国雇员约 21,200 名。博世汽车技术正在大举进入中国,从而投身于迅猛发展的中国汽车工业。博世集团与中国的业务伙伴关系可以追溯到 1909 年。

 

6. 霍尼韦尔(Honeywell)- 美国

公司简介:霍尼韦尔是一家营业额达 300 多亿美元的多元化高科技和制造企业,在全球,其业务涉及:航空产品和服务,楼宇、家庭和工业控制技术,汽车产品,涡轮增压器,以及特殊材料。

 

7. 森萨塔科技(SENSATA)- 美国

公司简介:森萨塔科技,总部位于美国马萨诸塞州的阿特波罗(Attleboro),迄今已有 95 年的发展历史,是传感器,电气保护器,控制器设计及制造领域的全球领导者。2010 年 3 月 11 日,公司成功在美国纽约证券交易所上市,成为独立的上市公司。

 

8. 飞思卡尔(FREESCALE)- 美国

公司简介:飞思卡尔是嵌入式处理解决方案领域的领导者,主要业务涉及汽车电子,消费电子,工业电子以及网络设备等市场。从微控制器和微处理器,到传感器,模拟 IC 以及连接器件 — 我们的技术和产品成为新一波创新浪潮的推动者。了解飞思卡尔如何在物联网时代让世界变得更智能。

 

9. 大陆(continenental)- 德国

公司简介:大陆集团是德国运输行业制造商。主要产品为轮胎,制动系统,车身稳定控制系统,发动机喷射系统,转速表,以及其他汽车和和运输行零部件。该公司总部设在德国汉诺威。它是世界第四大轮胎制造商,排在普利司通,米其林和固特异之后。他的前身是创立于 1871 年的橡胶制造商,Continental-Caoutchouc und Gutta-Percha Compagnie。在收购了 Siemens VDO 之后 ,它已成为全球五大汽车零部件供应商之一。

 

10. 电装(DENSO)- 日本

公司简介:作为世界顶级汽车技术,系统以及零部件的全球性供应商,电装在环境保护,发动机管理,车身电子产品,驾驶控制与安全,信息和通讯等领域,成为全球主要整车生产商可信赖的合作伙伴。

 

电装提供多样化的产品及其售后服务,包括汽车空调设备和供热系统,电子自动化和电子控制产品,燃油管理系统,散热器,火花塞,组合仪表,过滤器,产业机器人,电信产品以及信息处理设备。目前,电装共有 21 种产品排名世界第一。

 

11. 安华高科技(AVAGO)- 美国

公司简介:安华高科技(Avago)为聚焦复合 III-V 族半导体产品各种广泛模拟半导体器件的领先设计,开发和全球供货商,通过高性能设计和集成能力使我们与众不同,我们的产品线涵盖广泛,为 4 个主要目标市场,包括无线通信,有线基础设施,工业和汽车电子以及消费类和计算机外设提供接近 6,500 样产品,安华高科技(Avago Technologies)以 10 亿美元收购施耐德电气美国传感器部门,施耐德传感和技术部门生产用于汽车,航空,能源和基础设施等领域的传感器。

 

12. 应美胜(INVENSENCE)- 美国

公司简介:应美盛(InvenSense)为智能型运动处理方案的先驱,全球业界的领导厂商,驱动了运动感测人机接口在消费性电子产品上的应用。公司提供的集成电路(IC)整合了运动传感器 - 陀螺仪以及相对应的软件,有别于其他厂商,有着小尺寸,高整合,高性能,高可靠度与低价格的优势。公司产品可应用于众多市场上。

 

13. 村田制作所(Murata)- 日本

公司简介:村田制作所是全球领先的电子元器件制造商。村田制作所的客户分布在 PC,手机,汽车电子等领域。

 

随着消费电子领域竞争的不断加剧,产品更新换代的速度不断加快,而作为上游电子元器件供应商,能够随时了解客户需求,甚至走在客户之前开发出更新产品,成为村田制作所业务持续增长的关键。

 

不断推出新产品是村田制作所的竞争力源泉,而不断推出市场需要的产品则是其业绩保持增长的保障。

 

14. 安费诺(Amphenol)- 美国

公司简介:安费诺(Amphenol)总部位于美国康涅狄格州,集团在全球实施本地化战略,共在全球设立 90 多间工厂及 100 多个销售办事处,直接为各大洲的客户提供产品和实施本地化服务。

 

其最大的事业部是位于纽约西德尼的航空事业部。美国安费诺(Amphenol) 宣布将以 3.18 亿美元(约合元人民币)的价格收购通用电气先进传感器业务,以此来扩充自己的传感器业务。

 

15. 泰科电子(TE)- 瑞士

公司简介:凭借 50 多年的领先地位,TE Connectivity (TE)是一家全球化的公司,年销售额达 133 亿美元。TE Connectivity 是一家独立的公开上市公司,普通股在纽约证交所(NYSE) 挂牌交易,代码是“TEL”。

 

TE Connectivity 1989 年进入中国,在上海开设了第一家工厂。目前,TE Connectivity 在中国拥有约 38,000 名员工,建立了 16 个生产基地,泰科电子(上海)有限公司是 TE Connectivity 在中国注册的公司,负责管理中国事务,TE 通过设在全国 14 个城市的销售办事处为客户提供服务。2012 财年 TE 中国区销售总额达 22 亿美元,占公司年度总收入的 16.5%。

 

16. 联合电子(UAES)- 中德合资

公司简介:公司总部位于上海市浦东新区,在上海,无锡,西安,芜湖和柳州设有生产基地,并在上海,重庆和芜湖设有技术中心。公司有效整合本地优势和全球领先的联合汽车电子有限公司技术为国内各汽车厂商提供优质产品和服务,并为满足日益严格的法规要求提供技术支持。

 

凭借扎实的本地研发和生产能力,联合汽车电子有限公司致力于为客户提供先进的,完整的汽车动力总成和车身控制系统解决方案,并积极为节约能源和保护环境做出贡献。

 

17. 艾菲发动机零件(武汉)(EFI)- 法资

公司简介:艾菲发动机零件(武汉)有限公司,是一家具有 50 年发动机管理系统零部件研发和生产经验的法国独资企业。是全球主机厂及主要系统供应商认可的具有多学科技术开发能力的专业厂家。专业的设计理念和丰富的多学科经验保证我们的产品在性能,成本,尺寸设计上达到最优化。

 

艾菲发动机零件(武汉)有限公司现拥有员工 250 人,2011 年实现全年销售额 1.3 亿元人民币。主要致力于生产:动力系统传感器,动力系统促动器,动力系统机电模块,电池管理模块,点火系统。其中传感器类产品占全球市场份额达 40%以上。

 

18. 贺利氏电测骑士(Heraeous)- 德资

公司简介:贺利氏集团是德国贺利氏博士于 1851 年创办的,至今已发展成为在全世界拥有 105 个子公司的大型跨国集团。

 

贺利氏电测骑士――HeraeusElectro-Nite(简称 HEN)是贺利氏集团的五大分支之一,主要生产和推广冶金,铸造过程中对液态金属进行在线测量分析的仪表,传感器,取样器等高科技产品。

 

HEN 以其高超的技术水平和雄厚的经济实力,不断推出该领域的更新换代产品。近三十年来,在全世界范围内 HEN 一直处于该领域的领导地位。上海贺利氏电测骑士有限公司是 HEN 下属的子公司,总投资为 600 万美元。

 

19. 森太克汽车电子 - 中美合资

公司简介:上海森太克汽车电子有限公司是专业生产汽车传感器,汽车数字信息多媒体系统的企业,公司生产经营范围还包括 HVAC 控制面板,组合仪表,新型车用电热杯。

 

公司由上海德科电子仪表有限公司与美国 DL 国际集团出资创立,分别占 60%和 40%的股份。上海德科电子公司在汽车电子行业有丰富的技术开发和生产经验,完善的质量管理体系,并得到美国德尔福公司的技术支持,DL 公司是美国 TI 在国内汽车电子市场的代表,得到美国 TI 的技术支持。基于母公司的资源支持,公司具有雄厚的技术开发能力和质量控制能力。

 

20. 航天机电(HT)- 中国

公司简介:上海航天汽车机电股份有限公司(简称“航天机电”)成立于 1998 年 5 月 28 日,是中国首家以“航天”命名的上市公司,是航天技术应用产业化的重要平台。

 

依托央企资源,把握国家战略性产业发展方向,经过多年不懈努力,航天机电现已形成新能源光伏,高端汽配和新材料应用三大产业格局,建成了垂直一体化的航天光伏产业链,打造了集研发,制造,营销于一体的高端汽配产业和军民融合的新材料产业平台,创建了上海,内蒙古,江苏三大产研基地,拥有一个国家级,五个省市级技术研发中心,五家上海市高新技术企业,以及境内外两个资本运作平台。

 

全球汽车产业开始蜕变,进入加速拥抱新技术和新科技的时代,主要表现为新车型的推出速度越来越快、新技术的采用更加的广泛、汽车领域相关专利数量不断攀升等。新能源汽车、自动驾驶和车联网,也将汽车传感器产业带入新的阶段。而 MEMS 在汽车领域获得大规模应用,未来空间仍然十分巨大。新能源汽车、自动驾驶和车联网,也将汽车传感器产业带入新的阶段。

 

中国汽车传感器面临着一条艰难的道路,所以中国的汽车传感器厂商要在提高技术上下功夫,只有技术突破,以价值取胜,才能在未来竞争中占据主导权。