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“你好Twitter！我将在这里和大众集团一起做出影响。另外，@ElonMusk（埃陇马斯克） ，我们当然还要夺走你们的一部分市场份额。我们的ID.3和e-tron已经赢得了首批欧洲市常期待着和你们进行富有成效的讨论。”，以上内容是1月20日大众集团CEO迪斯在Twitter上发布的第一条消息。
2020年12月，南北大众就曾因芯片短缺、面临停产的问题进入大众视野，而这也不是汽车行业“缺芯”的第一次。
最近，受芯片短缺的影响，汽车厂商减产停产的消息不断。继大众和本田之后，丰田、福特、菲亚特克莱斯勒等纷纷宣布减产，通用、戴姆勒和宝马也在密切关注芯片供应问题。
最近，大众汽车因为“关键芯片”缺货导致汽车停产的消息引发热议。中国是汽车生产大国，随着汽车向新能源、智能互联发展，车载半导体的使用量急剧增加，缺芯导致停产亦为国内汽车行业敲响了警钟。
今天小直流墙挂式充电盒在国内应用相对开始处在起步阶段，在国外来看随着大众汽车启动对 22kW 直流墙盒充电，这种取代 11kW 和 22kW 交流充电的设备开始走入我们的视野。
12月8日，中国汽车工业协会副秘书长兼行业发展部部长李邵华表示，中国汽车工业协会一直在密切关注芯片供应事宜，始终与主要会员企业和供应链中代表性企业保持着密切沟通。
近日，大众汽车集团首席执行官赫伯特·迪斯表示，大众将会在2025年至2030年之间量产并销售自动驾驶汽车。未来他将会带领集团走向一个可持续的成功未来。这个过程大概在10年以内。为减缓气候变化，大众将使动力系统电气化，全球神经网络学习系统和不断进步的人工智能将很快替代驾驶员，这对于未来出行来说尤为重要。
今日爆出芯片供给不足，导致车载电脑两大模块无法生产，上汽大众、一汽大众首当其冲。不禁让人感叹，“缺芯何时了？”紧急布局，已是远水解不了近渴。
12 月 2 日，在因“本田皓影碰撞事件”而沉寂了多达半年之久的中保研 C-IASI，突然“复活”，一口气公布了 5 款车型的碰撞测试成绩，其中包含被媒体口诛笔伐的 2020 款大众帕萨特。自从去年帕萨特在中保研 A 柱弯折之后，这款车型的安全性就一直处于风口浪尖，如今新款车型重新申请测试，正面 25%偏置碰撞成绩为优秀。
近日，大众集团表示，正在加大对电动汽车和自动驾驶汽车技术的投资，同时在其德国本土市场增加电动汽车的产量。其在最新的一次决议中称，将为未来五年对电气化、混合动力技术和数字技术方面投入约730亿欧元，达到该公司截至2025年1500亿欧元预算的一半。
大众汽车举办了一场电动汽车展，强调电动汽车在2025年以后领导地位。 在目前来说，电动汽车发展的关键是它的生产规模。如果电动汽车的规模实现了扩大化，这将在未来增加更多的收益。汽车市场在很大程度上忽略了大众旗下的电动汽车的发展机遇，但是大众的电动汽车如果在几年之后成功的领导汽车行业的发展，这将推动汽车产业对未来发展的重新评估。
大众与奥迪最新车机（Infotainment）系统统称为 MIB3。
历经波折的大众电动车 ID. 家族，终于要面世了。
据悉，大众汽车已经在其德国茨维考工厂内对其首款电动汽车ID.3进行测试，将为全面交付做准备。
OCU3 大众已经用了好几代，可追溯的是 OCU1 是在 2012 年左右开发的。
德国大众汽车公司准备以至少人民币 35 亿元（约合 4.91 亿美元）的价格收购安徽江淮汽车集团控股有限公司 50%的股份。
传统汽车合资的大众一共产了 7346 台，宝马 2871 台，主要发力在 PHEV；而比亚迪、广汽和长安的数字分别为 10315、4441 和 3929，这个月传统的几家量还没爬上来。
有接近人士透露，大众汽车集团就收购国轩高科股权一事日前已获董事会批准，将通过定向增发及股权转让的方式成为公司的第一大股东，这个甚至受到深交所的问询
ID3这款大众MEB平台的车还没上市，就遭到德国媒体的爆料有诸多的软件问题，而大众官方也没有出来辟谣。
这意味着，电动汽车行业将迎来一场洗牌，德国在电动车制造方面将超过中国。
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