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3月15日，大众举行了首届Power Day，整场活动围绕下一代电动车战略展开，勾勒出了大众未来电气化的发展方向。尤其是一句2025年赶超特斯拉的口号，让大众股价一夜之间大涨30%，创十多年来最大涨幅。大众能否实现这个目标，成为各方关注的焦点。
本田汽车3月16日晚间表示由于货运、车用芯片短缺供应链问题，公司位于北美（美国、加拿大和墨西哥）的 6 座汽车工厂将停产一周。该公司最新消息称北美工厂停产将延长至4月初。
随着大众的ID4系列在国内的两家合资企业分布上市，我们也可以从官方渠道了解国内两家合资企业使用的电池系统和在欧洲版本的差异。从总的设计来看：
3月5日UBS瑞银拆解了MEB的ID3以后（UBS Evidence Lab VW ID.3 Teardown），大众的动力电池部门的Dr. Holger Manz专门分享了一个演讲材料《Future Trends on Battery Systems - ready for the next Generation》。
2月11日，大众通过Twitter发文宣布了这款即将上市的新车：ID.5电动轿跑SUV。
当前全球汽车行业遭遇了极为罕见的芯片短缺危机，这也在汽车厂商和供应商之间产生了一些指责和分歧。德国大众集团日前表示，供应商糟糕的计划加剧了芯片短缺危机，而且大众之前已经明确提醒，新冠疫情对于汽车行业影响很有限，汽车需求会强劲反弹。
近日南北大众的首款 MEB 电动车 ID.4 CROZZ 以及 ID.4 X 纷纷开启预售，拉开了大众在国内电动车的帷幕。
“你好Twitter！我将在这里和大众集团一起做出影响。另外，@ElonMusk（埃陇马斯克） ，我们当然还要夺走你们的一部分市场份额。我们的ID.3和e-tron已经赢得了首批欧洲市常期待着和你们进行富有成效的讨论。”，以上内容是1月20日大众集团CEO迪斯在Twitter上发布的第一条消息。
2020年12月，南北大众就曾因芯片短缺、面临停产的问题进入大众视野，而这也不是汽车行业“缺芯”的第一次。
最近，受芯片短缺的影响，汽车厂商减产停产的消息不断。继大众和本田之后，丰田、福特、菲亚特克莱斯勒等纷纷宣布减产，通用、戴姆勒和宝马也在密切关注芯片供应问题。
最近，大众汽车因为“关键芯片”缺货导致汽车停产的消息引发热议。中国是汽车生产大国，随着汽车向新能源、智能互联发展，车载半导体的使用量急剧增加，缺芯导致停产亦为国内汽车行业敲响了警钟。
今天小直流墙挂式充电盒在国内应用相对开始处在起步阶段，在国外来看随着大众汽车启动对 22kW 直流墙盒充电，这种取代 11kW 和 22kW 交流充电的设备开始走入我们的视野。
12月8日，中国汽车工业协会副秘书长兼行业发展部部长李邵华表示，中国汽车工业协会一直在密切关注芯片供应事宜，始终与主要会员企业和供应链中代表性企业保持着密切沟通。
近日，大众汽车集团首席执行官赫伯特·迪斯表示，大众将会在2025年至2030年之间量产并销售自动驾驶汽车。未来他将会带领集团走向一个可持续的成功未来。这个过程大概在10年以内。为减缓气候变化，大众将使动力系统电气化，全球神经网络学习系统和不断进步的人工智能将很快替代驾驶员，这对于未来出行来说尤为重要。
今日爆出芯片供给不足，导致车载电脑两大模块无法生产，上汽大众、一汽大众首当其冲。不禁让人感叹，“缺芯何时了？”紧急布局，已是远水解不了近渴。
12 月 2 日，在因“本田皓影碰撞事件”而沉寂了多达半年之久的中保研 C-IASI，突然“复活”，一口气公布了 5 款车型的碰撞测试成绩，其中包含被媒体口诛笔伐的 2020 款大众帕萨特。自从去年帕萨特在中保研 A 柱弯折之后，这款车型的安全性就一直处于风口浪尖，如今新款车型重新申请测试，正面 25%偏置碰撞成绩为优秀。
近日，大众集团表示，正在加大对电动汽车和自动驾驶汽车技术的投资，同时在其德国本土市场增加电动汽车的产量。其在最新的一次决议中称，将为未来五年对电气化、混合动力技术和数字技术方面投入约730亿欧元，达到该公司截至2025年1500亿欧元预算的一半。
大众汽车举办了一场电动汽车展，强调电动汽车在2025年以后领导地位。 在目前来说，电动汽车发展的关键是它的生产规模。如果电动汽车的规模实现了扩大化，这将在未来增加更多的收益。汽车市场在很大程度上忽略了大众旗下的电动汽车的发展机遇，但是大众的电动汽车如果在几年之后成功的领导汽车行业的发展，这将推动汽车产业对未来发展的重新评估。
大众与奥迪最新车机（Infotainment）系统统称为 MIB3。
历经波折的大众电动车 ID. 家族，终于要面世了。
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