航后孔探检测注意事项：避免超温损伤

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为了保证客机的运营效率，航空发动机维修多采用无需拆卸的无损检测技术，使用工业内窥镜的孔探检测是重要方式之一，可以比较直观地发现发动机内部掉块、腐蚀裂纹等缺陷。很多检测者对工业内窥镜的使用方法以及孔探检测步骤都很熟悉，但是检测设备被损伤的情况却时有发生，特别是航后检测时因超温损伤探头，往往会造成不必要的经济损失。

作为飞机的动力装置，航空发动机的核心部件通常都是在高温下工作，1000摄氏度以上的高温是常有的事情，在航后如果采用自然冷却的方式，往往需要数个小时才能降到常温。有时因为检测任务紧急，操作人员可能没有等待足够的冷却时间就使用内窥镜进行孔探，导致设备损伤。

工业内窥镜的核心是探头部分，探头前端内置有镜头、CCD等摄像组件，探头的工作温度是有一定范围的，不管进口还是国产品牌的产品往往都会在产品技术指标中说明这一点，例如：美国韦林工业内窥镜 XL Flex 的探头工作温度范围是-25°C～100°C。探头进入发动机内部，是在发动机内部温度环境下工作的，有时可能还会与发动机本体发生碰撞接触，因此发动机温度应该低于工业内窥镜探头的工作温度上限值，否则CCD可能会受损，导致无法清晰成像，例如水样波纹或者白屏等，而且这种损伤很多时候是不可逆的，只能更换相关组件。

所以航后的孔探检测，一定要有比较严格的降温过程，可以采用自然冷却或者打开涵道冷转快速降温的方式。具体温度可以参考驾驶舱的EGT指示（发动机排气温度指示），通常认为EGT指示会比发动机涡轮叶片前缘的温度略低一些，如果EGT已经明显低于探头容许的上限值，往往就可以启动检测了。也可以采用手触摸被孔探区域外部的本体结构的方式，如果感觉不烫手了，那么检测更为安全。

由于CCD超温损伤的不可逆性，会给用户带来较大的损失，因此韦林工业内窥镜在连续推出的多个系列的工业视频内窥镜产品中（XLVu、MViQ、XL Detect、XL Flex、Mentor Flex等），都在探头里内置超温报警系统，当系统检测到温度接近或处于危险范围时，会自动报警，提示操作者有超温风险，操作者及时将探头撤回，可以避免探头损伤，减少维修耗时和经济损失。