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复盘比亚迪的2017年,PHEV、纯电动、电池做好了哪样?

2017/12/28
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阅读需 20 分钟
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我觉得 2017 年发生的事情,对于比亚迪而言,有很多可以复盘的地方。不过总体而言,在电芯电池、乘用车、商用车、云轨多线作战的过程中,比专注度肯定是不够的。我们可以说这样一个假设,如果一家汽车企业在传统乘用车上面完全不作为,仅仅依靠在电气化里面的三电系统能不能把电动汽车卖好?我觉得答案是否定的。
 
电动汽车是需要从电池,需要从电驱动和电池方面开始考虑,但是消费者买的是车。
 
到了一定的程度,特别是 PHEV,电池多一些少一些,区别不大,总体需要平衡续航里程、电池寿命和 B 阶段油耗还有整个混动系统的需求。
 
EV 这个事情,靠 300 公里打 200 公里,本身是有硬的成本在里面,消费者原则上考虑品牌,先看价格,再看大小。
 
我们从数据上来看这个事情:
 
1)总体的 2017 年 1~10 月的概况
 
 
看下面这个气泡图比较清楚,有着非常相似的电池和三电系统的纯电动,E5、秦 300 和宋 EV 的销售数量有着非常大的差距,消费者并不认可你在纯电动汽车的区隔。
 
 
2)PHEV
比亚迪在之前双模的积累,加上之前秦和唐的迭代,也确实在 2017 年各个城市的 PHEV 上面取得了一定的效果。特别是通过一系列的措施,包括尝试推出自己的补贴,让 PHEV 在各个地方平价,所以在车辆本身的外观和燃油车的投入紧缩的条件下,还能占据非常大的市场份额,殊为不易。
 
备注:比亚迪的外观设计,比如秦的尾灯实在是让消费者很吐槽的。
 
 
这里也确实有个有趣的现象,自主品牌在投入 PHEV 之后,由于消费者通过滴滴和第一批消费者的口碑,存在一定的惯性。后来者包括广汽、吉利、长城;而 BMW、AUDI 在高端开始陆续加大对这块的引入,GM 和 Ford 的两家 PHEV 也会陆续来弄。从价格上来看,等到各个合资企业都在 25 万~30 万布置自己的 PHEV,一步步推出自己在美国欧洲推出的成熟产品,而且依靠这个来拿积分的时候,PHEV 的市场会空前激烈。
 
备注:12 月的备案表格里面,福特的松下电池,奥迪的三星电池都进去了,PHEV 补贴并不多,所以这块可选择多了,必然让所有参与者感受到很大的压力。
 
 

 

3)纯电动
 
很长时间比亚迪在纯电动市场通过 E6 来做出租车市场,依靠高里程高配置的打法;到了 2017 年,在较高的价格下面,秦和宋在各自的市场消费者不买单。我们把吉利、北汽和比亚迪的三家的销量、价格和轴距放一起就能看到。
 
E5 和帝豪 EV,在 300KM 的续航层面定价 12.99 万是卖得动的,而高于这个定价的就属于小众范畴了。
 
 
如前文所说,从积分和跑量的角度出发,微型电动汽车对 13 万的车,还是有影响的。一堆 5 万出头的车,能够把将就的需求直接拦下来。
 
 
 
如果把其他上万的微型电动汽车放进来,我们可以看到整个 A 级 300 公里的纯电动汽车都面临很大的替代需求。这个原因也是可以解释的。
 
买低价将就开,先拿到牌照再说。
 
在某些地区,确实有这类车的需求,这总比低速车好一点,整个销售区域就跳开了限购区域。
 
 
有很大的一批北京和上海的消费者是出于占号的目的,由于牌照总额限制,现在的都市人缺乏安全感,花点钱先买辆车把牌照上了,以后等有更好的更靠谱的电动汽车,直接把 5 万的车丢了换靠谱的,将就开。
 
如下表所示,Lexus 和 Tesla 的 EV 价格贵,但是还是有人买。
 
 

 

4)电池
比亚迪讲了太久的铁电池,到了转型到三元的时候,这个难度就有了。如下表所示,目前 NCM 的电池在 PHEV 上实验,而 BEV 都是用 LFP 的电芯,这种成本下来但是与整个国家下一步提升能量密度的诉求还是有很大的差距。
 
 
以下是根据之前的推荐目录看的能量密度,后面怎么弄呢?
 
 
摆在比亚迪前面的,有几个课题。
 
A)电池从 LFP 切到三元怎么弄,这是晓宇整理的能量密度的电芯的能量密度提升的 Roadmap,实际情况中,比亚迪的这根蓝线和 CATL 的线完全优点小差异,大家来谈谈这个图把,其实我的认知里面完全不是这样的。
 
 
B)之前的堆电池的办法不好,导致比亚迪高层决定做微型车,是做品牌分离还是怎么地,这是个大问题,我觉得不依靠补贴也有点风险,后面积分到底要不要按照能量密度拉线。
 
C)高端的 BEV 怎么做,之前一家家往上突破,腾势卡在那里不是办法,往上走配合大电池的做法,前提是要车本身值得起价格。
 
 
小结:2018 年对每个车企而言,都是全新的征途,在中国的新能源汽车战场有种随时清零的感觉,一步错了,后面步步难,想要再从战略态势上赶上去,需要从工程和项目上予以纠偏,如履薄冰啊。
 

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比亚迪

比亚迪

比亚迪股份有限公司(股票代码:1211.HK),创立于1995年,2002年7月31日在香港主板发行上市,公司总部位于中国广东深圳,是一家拥有IT,汽车及新能源三大产业群的高新技术民营企业。比亚迪在广东、北京、陕西、上海、天津 等地共建有九大生产基地,总面积将近700万平方米,并在美国、欧洲、日本、韩国、印度等国和中国台湾、香港地区设有分公司或办事处,现员工总数将近20万人。公司IT产业主要包括二次充电电池、充电器、电声产品、连接器、液晶显示屏模组、塑胶机构件、金属零部件、五金电子产品、手机按键、键盘、柔性电路板、微电子产品、LED产品、光电子产品等以及手机装饰、手机设计、手机组装业务等。主要客户包括诺基亚、三星等国际通讯业顶端客户群体。2007年3月。公司分拆旗下手机部件及模组、印刷电路板组装等业务,申请赴香港主板上市,2007年12月20日,分拆出来的比亚迪电子(国际)有限公司在香港联交所挂牌上市,集资约59.125亿元。2011年6月30日A股上市(代码SZ.002594)。2015 年度,公司实现营业总收入800.14亿元,同比增长37.49%;实现归属于上市公司股东的净利润28.29亿元,同比增长552.63%。2016年4月,比亚迪汕尾公司获得的全球单笔最大纯电动客车订单(44.66亿元) 。8月,比亚迪股份有限公司在"2016中国企业500强"中排名第175位。

比亚迪股份有限公司(股票代码:1211.HK),创立于1995年,2002年7月31日在香港主板发行上市,公司总部位于中国广东深圳,是一家拥有IT,汽车及新能源三大产业群的高新技术民营企业。比亚迪在广东、北京、陕西、上海、天津 等地共建有九大生产基地,总面积将近700万平方米,并在美国、欧洲、日本、韩国、印度等国和中国台湾、香港地区设有分公司或办事处,现员工总数将近20万人。公司IT产业主要包括二次充电电池、充电器、电声产品、连接器、液晶显示屏模组、塑胶机构件、金属零部件、五金电子产品、手机按键、键盘、柔性电路板、微电子产品、LED产品、光电子产品等以及手机装饰、手机设计、手机组装业务等。主要客户包括诺基亚、三星等国际通讯业顶端客户群体。2007年3月。公司分拆旗下手机部件及模组、印刷电路板组装等业务,申请赴香港主板上市,2007年12月20日,分拆出来的比亚迪电子(国际)有限公司在香港联交所挂牌上市,集资约59.125亿元。2011年6月30日A股上市(代码SZ.002594)。2015 年度,公司实现营业总收入800.14亿元,同比增长37.49%;实现归属于上市公司股东的净利润28.29亿元,同比增长552.63%。2016年4月,比亚迪汕尾公司获得的全球单笔最大纯电动客车订单(44.66亿元) 。8月,比亚迪股份有限公司在"2016中国企业500强"中排名第175位。收起

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笔者 朱玉龙,一名汽车行业的工程师,2008年入行,做的是让人看不透的新能源汽车行业。我学的是测试和电路,从汽车电子硬件开始起步,现在在做子系统和产品方面的工作。汽车产业虽然已经被人视为夕阳产业,不过我相信未来衣食住行中的行,汽车仍是实现个人自由的不二工具,愿在汽车电子电气的工程方面耕耘和努力,更愿与同行和感兴趣的朋友分享见解。