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PI推900V GaN开关,赋能400V系统汽车12V电池替代变革
2023年,在美国国际电力电子应用展览会(APEC)期间,PI(Power Integrations)推出900V氮化镓(GaN)器件,为InnoSwitch3™系列反激式开关IC再添新品。 图 | PI推400V EV用900V GaN开关 PI资深技术培训经理Jason Yan表示:“该900V氮化镓(GaN)器件采用了PI公司特有的PowiGaN™技术,可提供高达100W的功率,效率超过93
夏珍
6
26分钟前
与非观察
PI
英飞凌/联电携手车用40奈米eNVM制造
英飞凌与联华电子日前宣布,双方就车用微控制器(MCU)签订长期合作协议,扩大英飞凌MCU在联电的产能,以服务迅速扩展的车用市场。此高性能微控制器产品採用英飞凌专有的嵌入式非挥发性记忆体(eNVM)技术,于联电新加坡Fab 12i厂以40奈米製程技术製造。 MCU是控制车辆各项功能的关键零组件,随著汽车变得越来越环保、安全和智慧,对MCU的需求也与日俱增。在今年,英飞凌车用微控制器的销售量已攀升至每
新电子科技杂志 Micro-Electronics Magazine
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1小时前
英飞凌
联华电子
2022年全球电动车销量正式突破千万辆大关
根据产业研究机构Counterpoint的全球乘用电动车模型销售追踪器的最新研究,2022年第四季全球乘用电动车(EV)销量较去年同期成长53%,使2022年的总量正式突破千万辆大关,达1,020万台。在2022年第四季,电池电动车(BEV)占所有电动车销量的近72%,而插电式混合动力电动车(PHEV)则占其馀。前三大电动车市场是中国大陆、德国和美国。前10大电动车集团拥有超过39个乘用车品牌,在
新电子科技杂志 Micro-Electronics Magazine
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2小时前
电动汽车
新能源汽车
锂电池回收,故事讲到哪儿了?
A股是一个资金利用效率非常高的市场,尤其是在题材上。 正如雪球大V“月风_投资笔记”所说,“本质上A股的题材行情,是在做一个远景博弈。——就是假设这个未来如果能实现,这个公司的终局市值会达到什么量级,比如说5000亿,那么有时就会很快的时间把这个公司的股价炒到2000亿。” 锂电池回收就是典型的题材投资。 成也由锂,败也由锂 2022年的有色金属行业,可谓是“有锂走遍天下,无锂寸步难行”。 在超预
锦缎
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新能源汽车
锂电池
“自动驾驶第一股”图森启示录:赴美IPO陷“围城”,错在何处?
图森联合创始人侯晓迪「出局」后的一份回应,让图森「宫斗」摆上台面。 3 月 15 日,侯晓迪在领英发布公开信,说明自己离职的三点原因,包括公司战略存在分歧而被打击报复;不接受图森的重点从 L4 级自动驾驶转移,向 L2 级辅助驾驶;对 CEO 吕程回归的「天价薪酬」条款不满。 同日,图森中国核心团成员出面接受新浪科技专访,对外回应称,「CFIUS 调查和侯晓迪离职,对中国业务无本质影响。」 值得注
汽车之心
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自动驾驶
IPO
大功率充电:乘风起飞,也要安全落地
5分钟可以做什么?喝一杯咖啡、看一篇文章,或者是给新能源车补能200公里?大功率充电,正成为提升新能源汽车补能效率的重要路径之一。 2019年,保时捷Taycan在全球首次推出800V高电压电气架构,搭载800V直流快充系统并支持350kW大功率快充。随后,高压快充路线技术路线迅速得到了车企的青睐。 那边,先是现代、起亚等国际巨头陆续发布800V平台。这边,国产汽车品牌也不甘示弱,搭载高压快充方案
车百智库
6
5小时前
新能源汽车
充电网络
GPT-4来临!多模态大模型将颠覆自动驾驶?
近日,随着ChatGPT的火爆,其神奇的能力也让民众感觉下一个科技奇异点的到来,而紧随其后,微软发布了copilot——gpt-4平台支持的人工智能新功能,并将其适用于word、powerpoint、excel、outlook、teams等微软商业软件中。不同于之前的gpt-3,gpt-4的发布,也让ChatGPT迎来了一次大更新:ChatGPT不仅支持文字输入,还能看得懂图片、甚至是漫画、梗图。
智车科技
6
5小时前
自动驾驶
ChatGPT
蔚来自动驾驶没有内斗
“李斌对伍丝丽越界的仁慈,直至2019年陷入至暗时刻。但正如前段时间的《满江红》,岳飞之死,秦桧之过?宋高宗才是问题的根源。好人李斌在‘蔚来自动驾驶跳票’中,该负多少责任?” 位于硅谷中心区、占地近8000平的蔚来办公室里,正在举办一场盛大的Party。这是风尘仆仆而来的李斌,为蔚来北美当家人伍丝丽(Padmasree Warrior)准备的告别仪式:一场热闹又体面的欢送会。 “Padmasree
雷锋网
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5小时前
自动驾驶
蔚来汽车
激光雷达成不了AEB的“救星”
20世纪中期,一名叫Nathaniel Korman的工程师提交了一份关于用雷达控制车速的系统专利。这应该是AEB最早的雏形。后来人们发现雷达的用处越来越多,世界上首个用于汽车的雷达制动系统亦随之问世。据称,该系统的一部分创作灵感来自糟糕的大雾天气。 时至今日,AEB已经成为ADAS核心且最基本的功能,无论是传统车企还是造车新势力,都在加快上车步伐。有数据显示,2022年乘用车新车AEB的前装搭载
盖世汽车
6
6小时前
传感器
激光雷达
特斯拉爆减SiC用量,巨头们闷声扩产
75%与10万亿。 马斯克在投资者日上抛出了两个骇人的数字,比起改造地球的天马行空,75%显然更令业界瞩目。 因为马斯克宣称下一代汽车平台可以减少75%的碳化硅用量,消息一出,碳化硅产业“慌了”。特斯拉是碳化硅上车的先驱者,也是电动汽车领域的带动者,而现在要大减使用量,颇有种“背刺”的感觉。 这两年碳化硅风声很大,业界普遍看好其前景,难道这就降温了?我们该如何解读75%的含义?特斯拉这一举动会对行
芯世相新能源
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特斯拉
碳化硅
Ultra Cruise的超级问题
通用正在将所有能够搜集到的传感器技术应用于即将推出的Ultra Cruise,这是该公司的下一代脱手驾驶系统。这会使Ultra Cruise比Tesla实现更好的“自动驾驶”吗? 通用新推出的Ultra Cruise所配备的传感器套件非常令人印象深刻。但在通用的公告中,引人注意的不是这些传感器,而是新的声明,即通用的客户“随着时间的推移(over time)”将能够“在美国和加拿大几乎每一条公路上
Astroys
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7小时前
传感器
自动驾驶
电池进入CTC时代,软包电池如何做大?
随着动力电池和电动汽车的产品配合越来越深入,电池应该如何最优化,如何适应更多的车用动力电池场景——围绕着这些思考,动力电池在形态上出现了几个明显趋势: 图1.松下电池业务的发展 首先是电芯的尺寸和容量变大:不仅是圆柱,软包和方壳,都是越来越大。 圆柱电池:是从18650,到21700,再到4680演进。 方形电池:从原来的VDA尺寸(148*26.5*91mm),变得越来越“宽、厚”。 软包电池:
芝能汽车
6
7小时前
动力电池
软包电池
西门子数字孪生技术助力 MobileDrive 构建下一代自动驾驶系统
西门子数字化工业软件近日宣布,MobileDrive 采用西门子 Xcelerator 开放式数字商业平台的工业软件解决方案及全面的数字孪生技术,以基于模型的系统工程(MBSE)方法开发高级驾驶辅助系统(ADAS)。西门子在数字主线领域的专业知识帮助 MobileDrive 加速建设下一代自动驾驶系统,打造产品品质标杆。 MobileDrive 于 2021 年由富智康集团有限公司(FIH Mob
与非网编辑
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03/20 14:12
自动驾驶
ADAS
汽车供应链企业盘点之:大陆汽车——从收购转为拆分,围绕专业化变革
从欧洲汽车供应商来看,大陆汽车是非常典型的一家企业。3月财报显示,2022年大陆集团销售额为394亿欧元,同比增长16.7%,调整后的息税前利润为19.5亿欧元,同比增长5.2%,调整后的息税前利润率为5.0%,净利润只有6700万欧元。 已经拆分的Vitesco的营收为90-92亿欧元,利润率2.3-2.5%。 汽车业务为183亿欧元,利润率为-0.5%-1%。 轮胎业务为140亿欧元,利润率1
芝能汽车
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《汽车电子瞭望台》系列
大陆汽车电子
小鹏汽车能挺过2023年吗?
蔚小理中,小鹏汽车的问题最严峻。在刚刚结束的财报电话会中,小鹏汽车董事长、CEO何小鹏也承认:“我们业绩有压力。” 这是因为小鹏的很多投入都是在面向未来,眼下又没有见到实效:比如它是三家中最早投入研发自动驾驶的,这让小鹏花费了不少的投入;它也是最先上了800V高压快充,但小鹏G9因为一次众所周知的SKU错配没有一炮打响,让这项本该最具明星点的配置淹没在造车大潮中,没什么机会普及。这些或多或少都导致
品驾
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新能源汽车
小鹏汽车
车企智算中心,究竟谁家最强?
在智能化的道路上——欲成其事,必先利其器。 自从几年前,特斯拉筹建其独立的智算中心Dojo(道场)后,有志于智能驾驶乃至于次世代发展的车企,都已经讲目光投向该领域。 在国内,去年8月,小鹏汽车在乌兰察布建成智算中心“扶摇”;今年1月初,长城汽车旗下毫末智行,宣布“雪湖·绿洲”智算中心投入使用。 至于其他的那些对手,也都在利用各种公云资源,跻身此赛道。 尽管各家在发布设施前,都曾宣称其为“最强”,也
汽车公社
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智能驾驶
吉利汽车
无线充电,下一站能否满电
从智能手机到新能源汽车,无线充电正站上新风口。近日,美国无线充电系统供应商WiTricity宣布与宇通客车合作,为宇通旗下自动驾驶电动小巴小宇2.0提供无线充电服务。 当前,电动汽车无线充电尚处于早期阶段,沃尔沃、奥迪、宝马、梅赛德斯-奔驰等车企都在大力研发测试电动汽车无线充电技术,不少地方政府也借此探索未来交通的更多可行性,但考虑到成本等因素,在这项技术真正落地之前,还有很多障碍需要消除。 车企
中国汽车报
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电动汽车
新能源汽车
自主车企做好“油电同价”的准备了吗?
进入2023年,特斯拉用降价的方式搅动着国内新能源汽车市场的神经。紧接着,国内新能源车企纷纷跟进降价,小鹏、零跑、问界等数十家车企都做出了降价调整或终端促销优惠,加之比亚迪发布了不到十万元的混动新车,将价格战扩大到整个汽车市场。 特斯拉多次发起降价大战,背后的核心原因便来源于其强大的成本控制。特斯拉曾披露,特斯拉的BOM成本(产品直接成本)已经从2017年的8.4万美元降为3.6万美元。 而在近期
盖世汽车
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要么丢单要么亏本?车企掀桌大降价,供应链企业很犯难
从去年年底到今年年初,先有特斯拉多轮降价,后有国内多车企接连跟进,再到近期东风系旗下品牌率先掀桌“大甩卖”,与众多合资品牌掀起降价“飓风”,12万元买C6、不到12万能买到楼兰、凯迪拉克最高优惠达到13万元……车市越来越“疯魔”。 而对于供应链企业来说,车企降价从来都不是一件好事,因为压力会一级一级传导。过往多年,这一点已经被证实过无数次了,今年初特斯拉连番降价后供应商所面临的处境,也很能说明问题
盖世汽车
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汽车芯片企业盘点之:NXP汽车业务增幅惊人
最近芯片行业的问题,还是核心问题。从汽车来看,除了英飞凌以外,就是需要持续跟踪NXP的情况。 NXP2022全年营收为132.1亿美元,同比增长19.4%;净利润为28.33亿美元,同比增长48.6%。 汽车领域全年收入为68.8亿美元,同比增长25%,这反映了汽车芯片的相较手机领域增长的提升;随着全球电气化车辆xEV 销量的增长,车企对于汽车芯片的购买策略变为“多囤”。 历史数据来看,NXP汽车
芝能汽车
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