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今年由于网约车和限购、限行城市的深入，插电式混合动力的市场在新能源市场总体的情况还是很可以的。这里根据 2016 年的出行数据分析来进行一些探讨和思考。
截至 2018 年 1 月底，上海新能源车示范推广达到 16.5545 万辆
2017 年，上海共推广新能源汽车 61354 辆，基本的 PHEV 和 EV 的比例大约在 1：3 左右
2018 年 1-4 月，推广新能源汽车 8479 辆
截至 2017 年 12 月底，上海市充电设施管理平台共接入充换电设施 129986 个。其中，公共充电桩 25707 个，专用充电桩 21332 个，私人充电桩 82947 个。
一些基本结论分析：
A)PHEV 的数据分析
单次充电的里程，在排除 50 公里的法规要求以外，40~60 公里都比较适合在上海，可以覆盖 75%-90%的出行距离
通勤出行时间大约是 1 个小时，然后找地方停车；很多客户是一天一充，使得整个出行的 SOC 范围比较平；在 PHEV 配置 6.6KW 充电机和在某些区域做充电激励，可以增大出行高 SOC 的分布，有效增加 PHEV 的电动里程
从私人通勤的角度，50 公里的纯电里程，可以覆盖上海的大部分出行场景，而且也能覆盖周末长途出门。目前来说，PHEV 是面向私人的全场景的解决方案，而随着上海的补贴政策甚至未来牌照的政策影响，可能会有一些变化
PHEV 的数据
1）单次使用的里程
单次运行里程可以看作是上海通勤用户的平均里程，根据实际的数据来看，平均里程为 23KM，工作日和周末都相似，10 公里内的通行占到了 40%左右。
而从 30 公里拉一根线，这个数据将拉高到 75%左右，PHEV 用户工作日单次行驶 60km 以内的出行累计占比 93%，周末单次行 驶 60km 以内的出行累计占比 92%
相对应的，单日里程大约是单次的*2，初步来看一日一充或者一日两充可以覆盖大量的 PHEV 客户。
如下图所示，基本以 2 次以内为主。
开的时间大约 60 分钟以内
单次行驶开始 SOC 区间在 0~30% 累计占比 34%，30%~60% 累计占比 24%，60%~100% 占比 42%；单次行驶结 束 SOC 区间在 0~30% 累计占比 35%，30%~60% 累计占比 24 %，60%~100% 占比 41%
从这个意义上来看，存在两类使用的习惯：
一天一充：在家充电出门，或者在公司充电
一天两充：在公司充电
PHEV 用户不大会在公共充电桩上面进行充电，一个是电费贵，第二个是也没必要按照 3.3KW 充电，如果对于 PHEV 用户配置 6.6KW 的充电，并给短时充电用户做一些激励，可能效果更好点
在上海的阶梯电费的情况下，采用远程控制 22:00 充电，还是刚需。这个是当前很多车辆都必须要有的 Telematics 功能，在充电效率上做一些提升可能效果比较好。
对比 BEV 的数据
纯电动汽车在上海在 2016 年以前是比较少的，单次的出行里程为 13.5 公里，这些数据建立在样本数量比较少，而且里程比较低的情况下。随着后续的数据更新，可信度更高些
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