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作为新能源车产业链的中游企业，宁德时代正享受着来自下游的红利。
今天很多媒体报道蔚来要把原有70kWh的三元VDA模组电池包替换成磷酸铁锂电池包，容量从70 度（kWh）电池包进行升级75度（kWh），计划今年四季度发布。这里有几个比较有趣的事情：
动力锂电池精密结构件属于多技术交叉、工艺品质要求高的高技术行业，而新能源汽车行业目前仍处于起步阶段，技术路线尚存在不确定性，行业处于技术积累阶段，完全发展成熟尚待时日。
在特斯拉向上海主管机构申报的一份文件中显示，特斯拉将在上海厂新增电动车零部件回收设施，以维修及重制汽车电动马达及电池等关键部件。
与非网4月26日讯 据国外媒体报道，德国大众汽车集团旗下的豪华汽车品牌保时捷首席执行官（CEO）奥利弗·布鲁姆（Oliver Blume）表示，该公司计划在德国图宾根市建设一家电动汽车电池工厂，从而加快其电动汽车的发展。
「电动车公社」
到了一个季度末尾，需要对当前第一季度动力电池实际的情况做一个细致的对比。
奥托立夫参加了2021年4月19日至28日在中国上海举行的以“拥抱变化”为主题的第十九届上海国际汽车工业展览会（2021上海车展）。携最新的产品和技术现身车展，展示更全面的出行安全解决方案，为移动出行中的各类群体提供安全保护，拯救更多的生命。
与非网4月20日讯 宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐今日接受记者采访时表示，在中国市场，宝马与宁德时代一起开发电池，来契合宝马的封装工艺。
今天开场想跟大家聊的话题，是几天前的那场震惊全球的“世纪和解”——韩国两大电池巨头SK创新与LG新能源结束近3年的诉讼，在濒临撕破脸的紧要关头，拉闸关灯。
与非网4月13日讯 洛阳钼业4月11日晚披露，与宁德时代就新能源金属达成全方位战略合作。同时，宁德时代将通过其控股公司入股洛阳钼业在刚果（金）的Kisanfu铜钴矿项目，共同开发这一大型铜钴矿。
电动汽车产业方兴未艾，动力电池已然“群雄逐鹿”。
技术门槛限定，动力电池回收不是谁想收就能收。对于动力电池的回收与利用，目前行业公认有两种做法，一种是梯次利用，一种是拆解回收。站在技术的角度，这两种做法都有一定的技术门槛。
SNE对于全球动力电池的数据做了一些发布，我这边通过韩文的证券公司报告做了一些整理。2021年前两月，全球动力电池装机量为25.2 GWh，同比增长一倍以上。其中2月份装机量为11.2GWh。
今天刚回到家就看到市场监督总局发的这个通告，“北汽向国家市场监督管理总局备案了召回计划，决定自2021年3月24日起，召回2016年11月1日至2018年12月21日生产的EX360和EU400纯电动汽车，共计31963辆。”我比较关心的几个问题：
新能源电动汽车大三电包括：动力电池、电机和电机控制器。今天我们就来谈一下大三电中的电机控制器。
据悉，比亚迪旗下的弗迪电池有限公司正在筹建海外第一个电池工厂。该工厂主要负责锂离子动力电池的生产、包装以及储运等。
最近这段时间，小鹏汽车最新发布的P7车型，因为更换磷酸铁锂电池的事情，引发了市场热议。在P7后驱标准续航车型中，小鹏汽车使用了成本较低的磷酸铁锂电池，但这款汽车在价格方面并没有优惠，因此受到不少用户议论。
DEKRA德凯广州新建实验室落成典礼如期在花城广州盛大举行。作为2021年DEKRA德凯在中国竣工的第一个重大投资项目，此次DEKRA德凯广州新建实验室积极顺应国家级顶层合作的“一带一路”倡议、RCEP《区域全面经济伙伴关系协定》、中欧投资协定等利好政策；
目前，新能源汽车中用得最多的是液态锂电池，而呼声最高的是固态电池。
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