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日前，由中汽研软件测评（天津）有限公司主办，中汽研（天津）汽车工程研究院有限公司、中汽研华诚认证(天津)有限公司和中汽研汽车检验中心（天津）有限公司协办的“汽车芯片战略合作联合发布会暨第一届汽车芯片安全技术研讨会”于天津市中国汽车技术研究中心有限公司热烈召开。
4月8日，针对汽车芯片供应问题，比亚迪举行业绩说明会时表示，公司一方面，根据2021年出货预期来提前做风险备料，锁定产能。
3月31日消息，中国汽车工业协会副秘书长李邵华表示，短期来看，汽车芯片的短缺，是市场供需不平衡的问题，无法通过行政手段解决；中长期来看，这是汽车产业链的“卡脖子”问题，产业界势必要高度重视，加速推进我国汽车产业链实现自主可控。
与非网3月31日讯 获吉利、百度投资的汽车科技初创企业——亿咖通科技（ECARX）CEO 沈子瑜表示，该公司计划最快于明年通过与Arm中国的合资企业供应7纳米芯片产品。
2021 年 3 月 24 日，由工业和信息化部党组成员、副部长辛国斌主持召开的汽车芯片供应问题研讨会在四维图新大厦举办。
与非网3月25日讯 芯驰科技23日正式宣布获得了百万片/年订单，客户覆盖合资，自主品牌车企以及Tier 1。同时，芯驰科技9系列芯片经过严格的功能测试、性能测试和可靠性测试，顺利通过验证，近日正式完成出货。很快这批芯片将逐步交付给客户并正式投入使用，这意味着芯驰科技将正式驶入量产赋能客户的新纪元。
据悉，全球晶圆龙头台积电近期开始统筹分配2021年第二季度投片产能，以5G、高速运算（HPC）、车用电子相关芯片订单为主，业内多预计联发科及国外车用芯片大厂将可成功争取到更多晶圆代工产能。
2021年开年之后，芯片行业出现了戏剧性的一幕，一直默默无闻的汽车芯片爆出极度短缺，一片小小芯片卡起了各大汽车巨头的脖子。
根据调整后财务报表显示，2020年瑞萨总营收6357亿日元，较2019年增加153亿日元，毛利率从2019年的43%上升至48%，营运利润率也从2019年的12%上升至19%......
与非网3月11日讯 韩国政府周三表示，在疫情期间对于那些为保障汽车芯片供应而工作的商务人员将免除为期两周的隔离要求，并优先对汽车芯片采购的关键人员进行疫苗接种。
据悉，博世已在其位于德国德累斯顿的新半导体工厂启动了关键测试阶段。这家耗资10亿欧元的工厂预计将于今年年底投产，主要生产汽车芯片。
资金将主要用于车规芯片的研发，包括满足ASIL-D等级应用于汽车发动机和域控制器的多核MCU产品，以及射频、以太网和总线类车规产品
与非网3月10日讯 近日德国博世集团宣布将耗资 10 亿欧元 (约 12 亿美元)，于今年 6 月在德勒斯登建设一家车用芯片工厂，将用于生产传感器芯片，并安装于电动与动力混合车。
与非网3月10日讯 3月9日，乘联会表示，主流汽车芯片利润高，对适应性、可靠性、耐久性、合规性要求高，因此隐形成本和准入门槛高，整车厂商对供应商选择很谨慎。
今天周末写点随意的东西，上周和超哥、丹哥撸串交流，现在普遍意义上芯片短缺影响到了所有的汽车零部件供应商（是指几乎所有带电子的）。出现的情况甚至达到了，一台车缺少谁都供不出来，是A家停还是B家停。从三月这个节点来看，可能汽车芯片短缺对产能的影响还在初期阶段，到了4-6月份产能受限可能是所有国内生产车企都面临的问题。
汽车芯片供应紧张，令全球汽车制造商有些“头疼”。近日，福特、丰田等多家车企均公开表示，将通过减少生产来调节产能，以应对芯片供应问题。我国是汽车生产和销售大国，车规级芯片对我国汽车产业带来的影响备受关注。风波之下，国内汽车产业面临怎样状况？如何维护供应链稳定？
CINNO Research产业资讯，上市于纽约交易所的Magnachip半导体公司近日成为M&A售让对象。据消息，中国、美国等半导体相关战略投资机构（SI）和财务投资机构（FI）们已经开始进入竞争环节。而韩国的半导体企业SK海力士和DB半导体等也均被提及为收购人对象。
与非网3月4日讯 中国汽车工业协会的预测显示，芯片短缺对 2021 年一季度的汽车生产会造成很大影响，预计还会蔓延至第二季度。媒体了解到，当前的汽车芯片短缺的局面，最早可以追溯至去年疫情期间，其背后原因就是车载芯片的供不应求。
蔚来于3月2日发布了第四季度及2020年全年未经审计的财务报告。2020年，蔚来汽车实现营业收入162.57亿元，同比增长107%。其中，汽车销售收入为151.82亿元。2020年，蔚来共交付汽车4.37万辆，同比增长112.6%。2020年，蔚来汽车净亏损为53.04亿元，较前两年大幅收窄。
聚焦:人工智能、芯片等行业
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