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市面上应用最广的Mobileye硬件软件一揽子方案打包给到主机厂，却很多人诟病其为黑盒子方案，而考虑其他多种方案。
由美国主导的全球半导体供应链新联盟，正在形成。
近日，AMD公布2022年第一季度财报，得益于锐龙处理器和Radeon显卡的销售增长，计算与图形事业部营业额达到28亿美元；EPYC（霄龙）处理器大量被采用，更使企业、嵌入式和半定制事业部实现创纪录的25亿美元营业收入。
自主车规芯片，有了重要的新进展。“新”在产品类型，汽车高可靠控制芯片MCU，首次实现自主设计。
4月30日，进入GW（黄金周）后的第二天，日本经济新闻发表文章称，由于半导体长期短缺，丰田和大发将不仅在黄金周期间和黄金周之后暂停汽车的生产。
近日，成都锐成芯微科技股份有限公司（以下简称:锐成芯微）发布旗下全新品牌商标——SuperMTP®，该新商标用于统一已推出的MTP IP产品线中面向汽车电子应用的车规级嵌入式多次可编程存储IP系列产品。该IP自推出以来，受到业内客户欢迎，目前在180nm BCD和90nm BCD工艺上，已被多家汽车芯片设计企业所采用。 使用全新SuperMTP®商标的IP产品，既保留了原本擦写次数多，存储时间长、无需增加额外光罩成本并兼容传统CMOS工艺或BCD、HV
“缺芯”，在近两年成为了全球性的一场危机。
近日，Supplyframe四方维与通用技术中国汽研宣布达成深度合作。 双方将在汽车芯片领域联合开展企业调研、访谈/在线沙龙等产业互动，汇集汽车芯片产业链上下游专家，共同探讨行业关心的产业和技术问题；共同策划、组织相关汽车芯片产业峰会，与广泛的行业人群形成互动，联合发布优质深度产业研究报告，进一步集聚产业资源，为本土汽车芯片产业赋能等。 在合作的第一阶段，Supplyframe四方维旗下媒体业务与非网与通用技术中国汽研就《汽车芯片技术及产业综合研究》紧密协作，开展研报产出合作，
在经历了缺芯以及巨头自研芯片、新能源车对半导体的新需求等影响，头部的车企开始觉得自己有必要设计芯片或者参与到芯片设计当中去。
国内汽车芯片对外依赖度高，在汽车计算、控制类芯片的自主率不到1%，传感器4%，功率半导体8%，通信3%，存储器8%。
英飞凌科技股份公司（FSE: IFX / OTCQX: IFNNY）宣布扩建其在印尼现有的后道工厂——PT Infineon Technologies Batam将收购Unisem集团旗下成员PT Unisem的物业。
不造芯片的车企不是一家好科技公司？
芯片短缺仍然是车企的痛，据央视财经报道，近年来，汽车芯片短缺现象一直阴霾不散，这不仅严重制约汽车业产能，使得汽车延期交付，还导致车企不得不为新车减配，有的新车甚至卖出一年后才能补装芯片。
围堵中国半导体技术及其供应的网，越织越大。中国汽车行业所需的半导体，也被放到了网里。
在2月份完成收购FPGA公司Xilinx后，AMD是否与高通、Nvidia一样，有明确的汽车战略吗？是否会承诺一个5-10年的计划，真正成为汽车芯片市场的重要玩家？
汽车MCU芯片一直是2020年以来缺芯危机的主角，但在最近的现货市场上，发现自去年不少MCU已经有了不小的降幅。NXP
最近看了很多汽车芯片的事情，我觉得有必要把美国几家玩核心芯片的厂商梳理下，首先还是从高通开始。
新能源汽车的未来再光明，也很难照亮车企跨界造芯的未来。
在先进制程的优势和IDM外包汽车MCU及其他芯片的趋势下，台积电汽车芯片订单增速或将远超预期。
据外媒报道，根据汽车行业数据预测公司AutoForecast Solutions（以下简称为AFS）的最新数据，截至3月20日，由于芯片短缺，今年全球汽车市场累计减产量约为115.84万辆。
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