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“汽车芯片荒”愈演愈烈，全球汽车制造商均面临着不同程度的芯片短缺问题，不少整车企业因芯片断供而被迫停产或减产。据悉，奥迪、福特部分工厂均在1月18日开始停产。
受全球新冠疫情出现抬头趋势、发达国家芯片生产陷入停摆影响，叠加由于全球汽车消费需求回暖、居家办公导致手机、笔记本电脑等消费电子品销售增长等导致的芯片需求增加，芯片，快不够用了。
紫光国微汽车安全芯片支持国际、国密双算法，具备国际SOGIS CC EAL 6+、国密二级安全认证，通过AEC-Q100车规级可靠性认证，其“OpenSSL+ENGINE+SE ”的技术解决方案目前已导入多家汽车电子企业，为国六汽车提供保障。
最近，受芯片短缺的影响，汽车厂商减产停产的消息不断。继大众和本田之后，丰田、福特、菲亚特克莱斯勒等纷纷宣布减产，通用、戴姆勒和宝马也在密切关注芯片供应问题。
国家制定政策是为了更好支撑产业规划、推动行业技术创新并引导社会资源集聚，有了明确的规划才能带动产业链协同并进。相信在良好发展势头的带领下，智能汽车、自动驾驶及汽车电子将迎来新的生机，为国内半导体产业链进一步壮大并提供更多的机遇。
在黑天鹅频发的2020年，新能源汽车市场却一扫从前的“阴霾”，迎来了快速发展。一方面随着新能源车市回暖，全球范围内新能源汽车的产销量都有了大幅度提升；另一方面，受新能源政策的刺激，很多新能源车企备受资本市场的热捧，一些上市公司如特斯拉、蔚来等公司的市值，都实现了翻倍暴涨。
聚焦:人工智能、芯片等行业
11月20日，中国汽车芯片产业创新战略联盟一届一次理事会暨成立大会在北京举行。此次大会是在科技部、工信部、北京市政府的指导下，由国家新能源汽车技术创新中心牵头召开。
与非网11月12日讯 供应链消息人士透露，三星西安三期项目可能押注5G芯片和汽车芯片。
世界顶尖汽车系统供应商选择片上网络 (NoC) 互连领导者为其符合 ISO 26262 标准的系统芯片 (SoC) 提供片上互联技术
紫光国微与国家新能源汽车技术创新中心签署战略合作协议，双方将围绕新能源汽车芯片标准制定与更新、车规级安全芯片研发与测试等领域协同创新，展开跨界合作。
由于工业汽车的痛苦，模拟和电源继续受到压制。
错失移动互联网时代的英特尔，再也不想在万物互联的时代里重蹈覆辙了。
汽车电子助推“新四化”趋势加速到来，同时，新的产业变革正给汽车电子带来新的机遇与挑战
近日，北汽产投与Imagination集团、翠微股份共同签署协议，合资成立北京核芯达科技有限公司。
近日，总部位于圣何塞的赛普拉斯半导体公司正式并入英飞凌科技股份公司，标志着英飞凌史上最大并购案宣告完成。
至此，英飞凌收购赛普拉斯半导体公司已获得所有必要的监管机构批准，预计将在五个工作日内完成交易。
希望英飞凌在汽车领域的新市场拥有领先的市场地位，使其能够从汽车的电气化和自动化中获得巨大收益
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