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车联网布局,阿里领先了百度腾讯多少?

2018/12/10
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这是我的好友 XXX 写的,写完我给他做一些发布,以下为原文:
 
算是跟 BAT 三家的车联网相关事业部都有过长期亲密接触,匿名来说些不算内幕的内幕。
 
这三家的车联网进程,看时间轴就很清楚了:
 
1)阿里选择了从操作系统切入,2010 年开始做,2014 年聚焦到车上并命名为 AliOS;
 
2)百度无人驾驶车项目于 2013 年起步,由百度研究院主导研发,称其技术核心为“百度汽车大脑”;
 
3)腾讯则表示:你们先做,我看看。几年后的今天,腾讯说:好的,我都来抄一份。
 
另外两家呢,百度看到阿里互联网汽车的巨大商业前景和领先性,开始跟;阿里看到百度越吹越大的无人驾驶,也要布局。最终,BAT 三家在车上再一起相遇,同时发现车里还坐着一个华为
 
具体到车联网,以 BAT 三家的实力而言,任何一家只要决定了投入车联网这一领域,我相信他们都有这个实力、人力、物力能保证做好。但为什么腾讯和百度一直在打酱油呢?
 
当然与汽车行业的周期较长有关
 
该领域的收益与投入极其不对称,现如今的投入可能上亿,可能两三年后才能卖出个一两万辆。
 
因此权衡利弊后,各家的选择不同,阿里不同的地方在于马云、王坚等人战略狂人的大胆。
 
先来说说在知乎舆论不佳的百度:
但其实必须承认的是,百度在车联网的布局上做的是相对较为完整的,无论是网联化、智能化都有涉足。但相应而来的问题也就是——每块都做的一般,更像是卡位之举,缺乏深入挖掘的后劲; 智能化领域,百度宣传的已经非常多了:他的 Apollo 自动驾驶,就目前而言依然还是 demo 阶段,但在国内已经算是做的不错的。现在在自动驾驶的赛道上,几乎所有玩家都在急于弯道超车。大家都很急,如果说,之前还是通过字斟句酌的方式让 L4 级别的无人车实现量产,现在则是扭曲事实自证更多的“第一”,这样的做法似乎已经超出了“急”的范畴。在 PR 对产品和技术大幅透支的情况下,下一次百度大会百度还能再讲什么?如果处理不好产品与人、人与 PPT 的关系,怕是总要迎接泡沫的消亡。至于网联化领域,百度的小度 OS 其实并称不上真正的 OS,也不是什么专为汽车打造的操作系统,说白了哇,这就是一个以语音交互为主,基于安卓开发的超级 app;小度 OS 虽然从技术上而言只是一个超级 app,相对较为浅层,对于车的改造几乎可以认为没有。但对车企而言,也是一个较为轻量化的快速解决方案。而且不得不说,现在的部分车企对于智能网联的诉求只是一些好用的产品功能,例如地图,例如语音。(关于这部分我后面也想着重地来综合谈一下,不同车企对于目前的诉求与放眼未来,都是有着截然不同的诉求的。)对了,现在他对外宣传小度 OS 装机量非常的大,其实是模糊了一个概念:因为目前主要来源可能只是语音等单点的功能。所以从宣传角度来说也是非常的鸡贼。但这对于他打通用户实用的所有场景,包括家居等,提供一整套 AI 服务来说,也是有一定价值的。当然也必须要承认,在语音识别领域,百度已经做到基本与科大讯飞比肩,语音的交互体验也应该是 BAT 种做得最好的;另一块呢估计少有人知,就是百度地图的车载版地图导航,这是他对标高德地图的车载版做的,没什么太多好说的哈哈。好了,差不多说完了百度,如果有人感兴趣的话,下次来说说腾讯。
 
2)腾讯
总的来说啊,腾讯其实就是在走百度的老路。腾讯新发布的 TAI,其实就是原来的微信小微,也是语音识别助手;后来呢,改名为微信小叮当,也是一个以语音为入口,基于安卓二次开发的超级 app。所以我们有时候内部戏称,TAI 就是一套没有自动驾驶的 Apollo 计划的缩小版。哦对了,腾讯地图也学百度做了个车载版,但他不仅比百度晚了半年,还依然和手机版一样难用。。。偷偷吐槽一句,内部组织架构也很大程度上影响着腾讯整个车联网发展:腾讯小叮当归属于腾讯云,而地图呢也有专门的地图事业部。腾讯虽然是大型互联网公司,文化上却没有一般互联网公司的强整合意识,各个事业部领地意识特别重。如果想要好好整合成一套体系来对外输出,估计没个三四年都很难做到。 当然也有人说了,腾讯最近不是刚跟长安合资了一个类似“斑马”的“梧桐车联”出来吗?还说合作车型即将上市呢。呐,梧桐车联成功与否的基础设施都没有啊各位。缺失了这一重要环节,保准“再好的戏也出不来”。阿里布局最早,内容也有些多,有时间了再来更。
 
3)阿里
阿里做操作系统其实从 2014 年就开始了。说句实话,无论是百度还是腾讯,个个都想做 OS,谁想做个半成品?他们的超级 app 其实都是过渡产物,最终目标还是有自己完整的 OS 即操作系统。但目前来看,除了阿里,另外两家完全从 0 做一个 OS 已经是不可能的了。毕竟操作系统不是随随便便就能 ppt 完成的,需要长期的人力物力的投入,说实话就是……长期的入不敷出。这一点上来说,无论是云计算还是操作系统,阿里的前瞻性与不计收益的长期投入,都让我很是佩服。 除了基础技术和产品的领先,还有就是商业的成功。。
 
2016 年就成功把全球首款互联网汽车荣威 RX5 实现量产,市场反响非常之好。熟悉汽车行业的应该都知道这款车对行业认知的冲击。阿里的打法也很有特点。AliOS 做操作系统,斑马做解决方案,这样就能够在车型规划阶段介入,完成基于系统级的软硬一体创新。当然,这也有不足。有些车企需要的只是“从无到有”的功能点,你给他一整套东西会被吓跑的,而且底层还需要替换掉全球车厂默认的安卓。这除了勇气以外,还有内部沟通的问题,以及企业本身开放的程度。 
 
那么打造 OS,或者说阿里的最大的核心价值在哪儿呢?专为智能车操作系统的核心价值:并不是解决单一的功能问题,而是整体推动行业的进化。 如何推动行业进化?这就是我前面提到过的,车企对于目前的诉求与放眼未来,都是有着截然不同的诉求的。目前他们急需单点的功能,但放眼未来,部分车企已经开始有所动作了——就是运营能力。目前,无论是蔚来还是民企的领头羊吉利,都已经越来越重视这一点。但他们依然没有摸索出来运营用户的最有方法。车厂与斑马、阿里都在共同探索把车卖出去以后的动作,即用户的后续维护与运营。车厂不再把重点仅仅放在交易的瞬间,而是越来越重视后续的运营。(引用云逸接受采访时说的那些话)把汽车变成像手机一样可运营,才是阿里最大的财富与竞争力,也是对行业最大的贡献。 毕竟,汽车行业也在不断地发展与进化,只有帮助车企打造运营能力才是可持续的,单纯的产品只在某个时间点才有一定的竞争能力,而且会逐步同质化。只有运营能力才能对车企具有可持续的价值。
 
所以综合来说,你问我,阿里比腾讯和百度领先了多少年?这个答案,似乎从 2014 年阿里下定决心打造专为汽车服务的操作系统开始,就奠定了。

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腾讯于1998年11月成立,是一家互联网公司,通过技术丰富互联网用户的生活,助力企业数字化升级。我们的使命是“用户为本 科技向善”。Founded in 1998, Tencent is an Internet-based platform company using technology to enrich the lives of Internet users and assist the digital upgrade of enterprises. Our mission is "Value for Users, Tech for Good".

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笔者 朱玉龙,一名汽车行业的工程师,2008年入行,做的是让人看不透的新能源汽车行业。我学的是测试和电路,从汽车电子硬件开始起步,现在在做子系统和产品方面的工作。汽车产业虽然已经被人视为夕阳产业,不过我相信未来衣食住行中的行,汽车仍是实现个人自由的不二工具,愿在汽车电子电气的工程方面耕耘和努力,更愿与同行和感兴趣的朋友分享见解。