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刚进入 2018 年，豪华车企和平民车企一个个在刷存在感：
BMW EXTENDS RANGE OF TESLA MODEL 3-RIVALING INEXT EV Upcoming model now predicted to get 435 miles per charge
Samsung SDI Battery Tech On Display At NAIAS – 373-Mile Range, 20-Minute Charge
随着 VDA 拟进一步降低高度，使得硬壳电芯往更矮的方向走
Ford Ups Electric Car Commitment With Promise Of 16 Pure Electric Vehicles In 5 Years
福特也要继续投资
都要把纯电动的事情热度继续提升。从 DOE 来统计说，电池技术的进步使得单车的里程有着实质的上升，如下图所示，现在中位数的 EPA 里程已经达到了 114 英里，这也代表后续的车只能往前不能往后，车型在性能的迭代已经快速在推进了
40Kwh 的 LEAF 刚上市不久，下一代 2019 年卖的 LG 电池的 LEAF 也很快就来了。
这个从去年 9 月份，40kWh 还没上市，60kWh 版本还在酝酿中，从上表来看从 2010 年开始，电池需要变动和升级的时间越来越短，随着竞争对手们在电池系统和其他各项参数上面的提速，整个事情变得不寻常。
这些未来的消息随着 AESC 的成交尘埃落定，也进一步散发出来
金沙江资本与日产汽车（尼桑汽车）达成并签订最终买卖协议，金沙江以 8.2 亿美元收购日产旗下全部电池业务及相关资产。 此次收购交易涉及范围包括日产合资子公司 AESC、日产位于美国和英国的电池生产业务、以及部分日产位于日本的电池开发和工程业务。
如 Push EV 声称获取的相关信息，我们可以看到以下的点：
更高的电机功率：从 110kW 到 160kW
更高的直流充电功率，从 50kW 经典的到 100kW
更高的交流充电功率，从 6.6kW 提升到 11/22KW
潜在的销售价格也是仅仅提高有限，主要面向美国的市场
拿这个对比 2016 年底上市的 Bolt EV 的解决方案，在电池系统解决方面，车企们围绕着大电池的方方面面，尤其是能量输入和功率输出两部分展开了不断的优化，增加动力总成的使用范围的提升。
在解决方案层面，随着市场接受一个大电池更完善的东西，之前的解决方案就变成与之前的车型进行匹配
从 LG Chem 的资料上来看，根据电池匹配的车型有着不少，都集中在原有的车型升级或者新的定义中，这里是不是用 811 还是继续要加入更安全的模组和 Pack 层面的技术，不可知，就是变化在加速
日产 Leaf E-Plus(60 kWh 版本)
现代 Kona EV 现代
IONIQ Electric(电池升级版)
起亚 Niro EV
Renault Zoe(2019)
大众 ID（2019）
欧宝 Corsa EV (2019)
标致 208 EV (2019)
小结：这场由于中国产业战略博弈，在纯电动汽车技术分支上面，已经成功的引导全球车企下重注，中国的产业政策这次倒是深刻真正的影响全球，还在持续发酵。接下来就看大家在这个领域能做出什么花样来了。
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