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Yole预测，到2025年，全球范围内安装激光雷达的汽车规模将达到150万辆。到2030年，有望逼近1200万辆，这意味着大约每8辆车中就会有1辆搭载了激光雷达。一旦到达这个产能级别，激光雷达的普及有望继续提速。
近日，一款“无需激光雷达，即可实现L4级自动驾驶”的汽车在苏州落地试运行。
该车应用了多项汽车领域的前沿技术，其中最大的亮点之一是搭载了Luminar 的1550nm激光雷达，可实现最远超过500m的探测距离，即便在反射率小于10%的条件下，探测距离依然能达到250米，并且是厘米级的测量精度。
激光雷达是一个非常娇&贵的物件，一般来说，能够进入汽车前装的功能部件，通常都特别耐糙，经得起新老司机的颠簸和剐蹭。
特斯拉不用激光雷达，还说人类单靠眼睛感知就能驾驶，无需激光雷达。特斯拉显然错了，人类是靠立体双目做感知来驾驶车辆的，并非靠特斯拉那种单目（三目本质上还是单目，拓宽了FOV而已）视觉来驾驶车辆的。马斯克还说用激光雷达注定失败。
自动驾驶的快速演进，使先进感知技术“上车”速度远超预期。比如激光雷达，前几年在很多人眼里还可望而不可及，今年就随着部分新车的陆续交付正式进入量产时代。
随着市场竞争逐步进入深水区，“机械旋转”“半固态”“转镜”“棱镜”“MEMS”这些围绕着扫描方式做文章的词汇已经没有多少新意，甚至也无法引起别人参与讨论的兴趣。激光的发射与接收系统，正在成为市场新的关注点。
高级辅助驾驶系统的出现，让驾驶车辆变得更加有趣和智能，高级辅助驾驶，即利用安装在车辆上的各种传感器，在汽车行驶过程中随时感应周边环境，收集数据，进行静态、动态物体辨识、侦测与追踪，配合高精度地图/导航地图的使用，对路况进行分析和运算，预先让驾驶员察觉到可能发生的危险。
疫情期间，无人机频频出现在社交媒体中：它们化身防疫利器，在无接触测温、广播宣导、喷洒消杀、物流配送、交通管控等各方面发挥了重要作用。
激光雷达作为智能驾驶“感知、决策、执行”三大核心环节之首的感知层传感器，随着自动驾驶级别的不断升级，激光雷达正在逐渐成为智能网联汽车的标配，并不断适应多传感器融合趋势。
2022年被称为激光雷达上车元年。短短几年内，车载激光雷达的价格从75,000$下降到每颗不到1000$，形态也经历了机械式向半固态及固态的更新迭代。
2021年起，激光雷达产业进入商业化落地阶段，本土OEM敢勇当先，已率先量产多款车型，包括小鹏P5、埃安LX PLUS、蔚来ET7、理想L9等。
2022年第二季度收入1150万美元，交付账单为1250万美元...
我们随着新能源汽车的势头，很多新的技术创新取得突破，比如激光雷达赋能，具备算力的「智能」汽车更多的被我们消费者接受，让我们的出行体验更加安全高效。
自2021年小鹏新车P5发布，并开启智能汽车搭载激光雷达的序幕之后，激光雷达量产上车便逐渐成为了可能。今年六月份，蔚来ES7搭载上了图达通的激光雷达猎鹰，理想L9搭载上了禾赛科技的AT128超高清激光雷达。
激光雷达技术路线包括机械式、MEMS、转镜/棱镜、OPA、Flash等。从整体来看，大方向是从机械式到固态演变，同时多种技术路线并行存在。Flash是在国外厂商布局中采用最多的方案，其次是FMCW和MEMS。
有多种 3D 传感器方案来实现深度感知系统，包括立体视觉相机、激光雷达和TOF(飞行时间)相机。每个选择都有其优缺点，其中，嵌入式深度感知立体系统成本低，坚固耐用，适合户外使用，并且能够提供高分辨率的彩色点云。
然而，随着城市人口的不断增长，今日，城市面临着许多挑战，如交通拥挤、环境污染及生活质量下降。据联合国发布的最新报告称，到2050年，全世界将有 68% 的人口生活在城市，而中国将成为全球城市人口增速最快的国家之一。
理想L9车顶前方的突出物就是禾赛的128线激光雷达，即AT128。除了理想，百度旗下的集度汽车也会使用这款激光雷达。
在自动驾驶领域，要说这两年哪个话题最火，其中一定少不了激光雷达。2021年被称为激光雷达量产元年，众多车企纷纷宣布了搭载“车规级”激光雷达的车型的量产时间。然而，什么是“车规级”激光雷达？
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