汽车电子连环话 | 充电桩挺多,真正使用率如何

2017-02-15 16:00:50 来源:EEFOCUS
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我写了不少关于快充和快充网络的文章,但实际的情况比我想象的还要更复杂和严峻很多。我是用这个办法来做的:
1)拜托超哥帮我读取网站数据

 

2)根据网站数据的结果进行汇总

 

我们把公共充电桩的直流部分的比例做个图出来

  • 由于导向性的关系,北京为了纯电建立了大量的快充桩
  • 与下面一个图相比较,其利用率也处在较低的水平

 

 

3)得到一个初步的分析结果
看下图是一个时间点上的公共充电桩的使用率
如果我们把整个时间按照10~20分钟采样一次呢,我们累积一天,累积一周和累积一个月

 

 

这个图其实反映了很多的信息

  • 大多数桩的利用率在5%以下
  • 大量铺设公共充电桩,使得整体的充电桩的使用率在时间上呈现出来使用效率低的情况
  • 23和24分别是重庆和辽宁的数据,其基本数据量较小,而且如第二篇文章分析的那样,实际专用/公共车辆的充电频率更高一些

 

有很多的数据,可以从里面进行分离,我们再进一步可以结合小样本的数据来思考,不同客户的行为,和不同热点地区的充电行为

 

但是基本的结论有的:在国内短期来看,铺设大量的公共充电网络,使得国内的几家运营企业摊上了挺大的负担,使用率(用电量)上不去,整个投资回收期限就很长,跑马圈地这个事情本身意义有限啊


小结:我再进一步等超哥的数据,来持续跟踪充电设施的利用率,也包括不同气温和不同温度下的充电电流情况对比,很多数据解析出来以后可以得到很多有趣的内容,分析的过程其实是需要结合小样本和大的数据一起来得到一个准确的


这是我选出来的一些在低温下充电的数据,这些车在充电环节需要一些探讨。

 


 

 

 
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作者简介
朱玉龙
朱玉龙

我是一个汽车行业的工程师,2008年入行,做的是让人看不透的新能源汽车行业。我学的是测试和电路,从汽车电子硬件开始起步,现在在做子系统和产品方面的工作。汽车产业虽然已经被人视为夕阳产业,不过我相信未来衣食住行中的行,汽车仍是实现个人自由的不二工具,愿在汽车电子电气的工程方面耕耘和努力,更愿与同行和感兴趣的朋友分享见解。

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