软硬件融合

汽车软件的发展历程从1977年的Oldsmobile Toronado开始，至今已经经历了巨大的变革。早期的汽车仅有一个ECU和数千行代码，而现在每辆车平均拥有超过3亿行代码。预计在未来12个月内，这个数字还将翻倍，到2027年将达到6亿行甚至更多。 这种变化不仅仅是数量上的增长，更是汽车硬件与软件深度融合的结果。随着软件定义汽车（SDV）的概念兴起，汽车制造商们面临着前所未有的挑战，需要重新思考汽车的设计、工程和验证方式。为了应对这一挑战，电子数字孪生（eDT）成为了必不可少的工具，它允许工程师在虚拟环境中提前测试和优化整个车辆电子系统的性能和安全性。 未来，汽车将成为一种持续演进的产品，而非一次性购买的商品。制造商们不仅要关注车辆的功能和技术进步，还要考虑软件订阅和服务模式带来的商业机会。通过敏捷、迭代的方法，他们能够更快地推出新产品和功能，满足消费者的多样化需求。 总之，汽车软件的发展不仅推动了技术的进步，也深刻改变了汽车行业本身的商业模式和运营方式。

贞光科技代理品牌紫光同芯携手东软睿驰，成功完成旗舰域控芯片THA6412与NeuSAR cCore基础软件平台的全栈技术适配，象征国产汽车电子软硬件协同能力的新跃升。THA6412以其高性能、高安全性和高可靠性，结合NeuSAR cCore国产软件平台的灵活高效，填补了国内高性能车规级芯片与操作系统协同开发的空白，有力支撑下一代智能汽车EE架构的国产化落地。双方合作融合多核算力与高效调度、功能安全与信息安全双重保障，并灵活适配多元应用场景，共同加速汽车领域国产替代进程。北京贞光科技作为紫光同芯的核心代理商，不仅提供THA6412芯片的销售，更提供全面的技术支持与选型服务，是推动国产汽车电子方案落地的关键力量。

之前跟一个客户技术交流的时候，介绍到融合计算时，客户提到了几个尖锐的问题。他说，融合计算的概念，他是非常赞同的，但对融合计算也有不少的疑问。疑问一，融合计算为什么是这三个方面，而不是其他？疑问二，融合计算为什么是三个维度，不能是两个或四个？为什么没有其他维度或其他方面的融合？

随着计算架构由单构（CPU同构）到多构（异构、多异构甚至异构融合），计算形态由单机到集群再到跨集群，计算生态变得越来越重要（其重要性超过计算芯片本身多个数量级）。行业巨头以自身芯片和计算框架为核心，构建了一整套的封闭生态体系，其他芯片公司的破局之道在哪里？

KubeCASH，是Kubernetes+CASH（Converged Architecture of Software and Hardware，软硬件融合架构）的整合。KubeCASH系统，主要从计算架构、云边端协同、算力网络、软硬件协同四个方面进行了优化增强；并且，不仅仅是技术层面的优化，还包含了对产品和业务层面的优化和支持。本篇文章，我们详细介绍KubeCASH在这四个方面的优化。