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AUTOSAR是汽车软件领域最重要的中间件，也是利润最丰厚的领域。AUTOSAR只是一个标准框架，是一种方法论，并不能拿来直接应用。经典AUTOSAR需要软件厂家配合硬件芯片特别是MCU来做二次开发，国际上AUTOSAR三巨头分别是VECTOR、ETAS和EB。
本文通过对事件的分析解读，目的在于唤起行业同仁对这一事件的关注与思考，及时跟上汽车软件行业的变化与发展趋势。由于相关开源项目尚未正式上线，希望了解具体技术细节的同仁可以关注Eclipse官网后续发布的最新动态。
近日，全球自动驾驶计算芯片引领者黑芝麻智能对外发布瀚海-ADSP自动驾驶中间件平台。该中间件产品能让客户快速简便地接入并使用黑芝麻智能华山系列芯片的强大处理性能，成为黑芝麻智能打造国产大算力自动驾驶平台“矩阵”的重要一环。
4月15日，工业和信息化部装备工业发展中心正式发布《关于开展汽车软件在线升级备案的通知》。即日起，获得道路机动车辆生产准入许可的汽车整车生产企业、及其生产的具备OTA升级功能的汽车整车产品、和实施的OTA升级活动，应进行备案。
随着市场需求和汽车行业不断推进电动化、网联化、智能化和共享化等“新四化”，工程师将会面对越来越多的软件开发项目，去用高性能的、获得车规级和功能安全认证的MCU开发相关应用。
全球半导体解决方案供应商瑞萨电子集团（TSE：6723）和多核CPU/GPU/FPGA加速技术的全球卓越供应商Fixstars（Fixstars Corporation）今日宣布，双方在汽车深度学习领域已达成合作意向。
GoldVIP为服务型网关、域控制器和车载计算机加快S32G芯片评估、软件开发和快速原型制作
原始设备制造商全面定义规格并由供应商交付的日子可能即将结束。
在ACES趋势的不同影响下，SW和E/E组件市场将快速增长，并在细分层面上有很大的差异。
BlackBerry QNX待实现的版税收入（Royalty Revenue Backlog）同比增长9%
恩智浦半导体（NXP Semiconductors N.V.，纳斯达克代码：NXPI）今日宣布推出S32K3微控制器（MCU）系列，这是S32K产品线的最新产品。
根据IDC的预测，2019年智能手机出货量将达到13．9亿部，比2018年减少0．8％。为了补齐手机市场下滑的损失，高通急需找到另一条增长渠道来给资本市场“打鸡血”。
大众CEO迪斯在年度新闻发布会提到的“软件将占未来汽车创新的90％”，引发了众多在场人员的思考与疑问，迪斯为这句话储备了多少？
近日，BlackBerry有限公司 (纽交所代码： BB；多伦多证交所代码：BB) 宣布推出三款全新的安全认证汽车软件产品，这些产品将缓解构建符合汽车行业功能安全标准ISO26262的先进汽车系统所面临的挑战。
全球领先的智能互联系统软件提供商风河公司近日发布了Automotive Profile for VxWorks。这套软件兼容AUTOSAR，可帮助汽车企业开发关键安全应用，如高级驾驶员辅助系统（ADAS）和自动驾驶技术等，并可更快速地通过ISO 26262认证。
张晓先告诉记者：“国内汽车软件有着先天优势：在产品价格上，不足国外产品的一半；在服务上，国内工程师可以全天24小时提供现场支持。这样，对于汽车主机厂商来说，可大幅降低装机成本和二次研发成本，而且可以根据整车的设计需求，获得定制化的软件产品。
公司前身是中国第一汽车集团公司电子计算处。公司近年快速发展，在汽车业管理软件产品研发与服务和车载信息系统研制及服务两个领域的市场份额居国内同行业第一位。公司是目前国内唯一一家集汽车软件开发商与汽车电子生产商为一体的汽车业IT企业。公司的定位是信息技术行业中的汽车IT行业，主营业务软件开发及汽车电子分别属于信息技术行业中的软件行业与汽车电子行业。软件行业的竞争已完全市场化，在国内市场上企业管理软件有众多的提供商，包括了国外几大著名厂商和众多的国内厂商。
汽车OEM正在开发基于AUTOSAR的电子系统以应对当代汽车中日益复杂的软件。AUTOSAR简化了开发流程并使得ECU软件具有复用性。 从2004年AUTOSAR面世开始，这项创新性的前沿技术就在许多研究性的项目中进行测试；现在，AUTOSAR开始通过产品化ECU进入真正的实现阶段。AUTOSAR软件代表了当前的技术水平，并通过不断的版本更新来保证技术上的不断进步。
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