芯耀
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汽车行业正处于一场由“电动化、智能化”驱动的剧烈变革中。与上海整体失业率的平稳不同，汽车行业的就业情况呈现出结构性失业加剧和传统岗位大幅缩减的特点。
1. 2025年汽车行业失业与裁员现状
2025年，汽车行业的就业形势呈现总量稳定、结构分化、裁员加速的特点：
失业率表现（结构性）： 整体行业失业率数字可能被新能源汽车领域的岗位增长所对冲，但传统燃油车部门和零部件供应商面临的裁员压力巨大，其实际的“隐性失业率”显著上升。
裁员集中区： 裁员主要集中在：
传统零部件制造环节： 特别是发动机、变速箱、油箱等燃油车核心部件的供应商。例如，在欧洲（如德国），截至2025年三季度末，汽车业就业人数降幅达6.3%，且供应商受裁员冲击远大于整车制造商。
传统研发与工程岗位： 燃油动力总成相关的研发人员。
传统销售与服务环节： 随着新势力和直营模式崛起，传统4S店模式下的销售和售后人员面临调整。
2. 过去五年（约2020-2024年）趋势与原因分析
过去五年，汽车行业的就业趋势是“此消彼长”，即传统燃油车岗位加速消亡，而新能源和智能化岗位快速扩张。
趋势总结
| 阶段 | 传统燃油车部门（整车/零部件） | 新能源/智能化部门（整车/科技公司） | 总体就业影响 |
| 2020-2022 | 缓慢萎缩。受疫情和供应链中断影响，经营压力开始显现。 | 开始快速增长。政策和市场驱动，职位需求增速是传统行业的2倍以上。 | 结构性矛盾初现。总量波动，但高技能人才需求旺盛。 |
| 2023-2024 | 裁员加速。价格战加剧、燃油车市场份额被挤压，传统制造和销售端出现规模性裁员。 | 爆发式增长。新能源汽车渗透率突破30%甚至更高，创造了大量高薪、年轻化的研发和技术岗位。 | 产业重塑。就业总量保持，但技能错配严重，传统岗位失业加剧。 |
背后的主要原因分析
根本原因：产业电动化和智能化转型
技术颠覆带来的岗位减少： 新能源汽车（BEV）的结构比燃油车简单得多。它取消了发动机、变速箱等数千个复杂零件，导致生产制造环节就业岗位大幅精简。有研究预测，到2040年，仅生产制造环节就业岗位就可能减少近150万个。
新技能需求： 传统机械工程师、动力总成技术人才需求锐减；而软件工程师、电池技术、AI算法、智能驾驶等新技能人才需求井喷。
市场竞争与产能过剩导致的“内卷式”裁员
价格战： 2023年至2025年，中国汽车市场竞争空前激烈，价格战成为常态。为了降本增效、淘汰落后产能，车企和供应商不得不通过裁员来压缩运营成本。
行业集中： 竞争加速了行业整合，尾部企业被加速淘汰，新势力品牌“陨落”或被整合，导致相关员工失业。
商业模式变革（销售与服务）
直营模式兴起： 造车新势力多采用直营模式或“直营+代理”模式，减少了对传统4S店分销体系的依赖，导致传统经销商体系的销售和管理岗位受到冲击。
3. 2026年汽车行业失业与就业预测
工业和信息化部等八部门的《汽车行业稳增长工作方案（2025—2026年）》显示了行业保持增长的决心，但从市场层面看，结构性挑战更大。
总体预测：“去旧存新” 的趋势将持续，但裁员规模可能趋于平稳。
传统部门： 燃油车相关的裁员潮在经历2024-2025年的高峰后，预计在2026年将持续但放缓，因为该淘汰的产能已大部分完成。
新能源部门： 新增岗位速度可能因行业整合和产能优化而放缓，但仍将是新增就业的主要来源。
主要挑战：行业整合带来的失业风险
兼并重组： 随着行业集中度提高，2026年将有更多的兼并和收购发生。每次整合都意味着职能部门的重叠和冗余，这将是2026年最大的规模性裁员风险点。
供应商洗牌： 传统零部件供应商向新能源转型失败的，将面临倒闭或大规模裁员。
就业机会（增长点）：
智能化技术岗位： 如自动驾驶、AI芯片、车规级软件、大数据分析等，需求仍将保持高位。
海外出口相关岗位： 随着中国汽车品牌加速出海布局，对国际化人才、海外工厂管理、国际供应链、以及海外销售服务的需求将显著增加。
总而言之，汽车行业的失业率统计数字可能被新岗位的创造所掩盖，但对于缺乏新技能的传统工人而言，其面临的转岗和失业压力在2026年仍将是巨大的。
