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为积极配合当地政府疫情防控工作的要求，原定于今年11月下旬举办的第十七届Automechanika Shanghai将延期至2022年12月1至4日于国家会展中心（上海）举行。
英特尔与红帽近日共同宣布，双方将深化长期合作。英特尔® 工业边缘控制平台（ECI）和英特尔® 工业边缘洞见平台（EII）将被整合进红帽开放混合云技术中，进而共同推动制造业和能源行业的智能化转型。
10月19-22日，2021 C-V2X“四跨”（沪苏锡）先导应用实践活动在上海市嘉定区、苏州市相城区和无锡市锡山区开放测试道路举行。
8 月中旬，一条来自博世中国高管的朋友圈在汽车行业炸了锅。
“工欲善其事，必先利其器。”在工业4.0时代，制造业企业都希望借助工业互联网，实现降本增效，获得企业发展新动能。怎样的工业网络，才能为工业场景中万物互联、数据采集、应用开发等需求，提供坚实的保障？
从2015年开始，罗振宇每年都要举办一场《时间的朋友》跨年演讲。每年，罗振宇都在寻找各种与时间做朋友的人。今年初，他说，“我们需要共同寻找一样东西，就是我们这一代人内心的确定性和未来生活的确定性。”
力世纪有限公司 （「力世纪」，本「公司」，香港联合交易所股份代号：860，及其附属公司统称本「集团」）宣布委任数名主要管理人员，促进发展并加强本集团驻足核心出行业务分部的力度。
产业链各有不同的角色分工，原料和零部件生产环节的碳排放更甚，供应商的压力其实远高于整车厂。
对于所有想要从新能源中端以上市场进行分羹的车企而言，必须明白的一点为，当纯电驱动形式下行驶感受愈发同质化，再也不像内燃机时代那样拉开本质上的巨大差距，那么智能化层面的比拼，已经成为新的必争之地。
OTA已是智能汽车标配，加速软件迭代之余又暴露了哪些问题？
虽然高通是汽车市场的后来者（调制解调器之外），但该公司在高性能低功耗异构处理解决方案、AI，以及建立和推动开放生态系统的经验方面拥有专长，使OEM和第三方开发商能够为其平台增加价值。
虽然不愿承认，但是对于当下任何一个相对成熟且完整的板块而言，“鄙视链”都是客观存在的东西。身处其中，没有丝毫的情面可言，弱肉强食就是最为直接的生存法则，孰强孰弱一目了然。
我想花一些时间来整理下各个研究机构对于今年汽车行业整体的产量预测。由于芯片短缺减产带来的影响，不确定因素在增加，所以目前的这些预测可能并不准确，但我们还是可以根据这些调研数据来看到一些结论。
总部位于德国南普法尔茨地区的ITK工程公司正进一步在亚洲市场拓展业务。2021年8月，ITK工程公司中国分公司——科广睿工程技术（无锡）有限公司（以下简称“科广睿”）在无锡宣告正式成立。
Yole最近发布的关于汽车行业的一系列报告指出：包括汽车在内的领域正在推动人工智能计算和感知产品的率先采用；到2030年，神经形态传感市场将达到50亿美元，2025年至2030年的复合年增长率为116%。
8月3日最新消息，国家市场监督管理总局披露称，针对汽车芯片市场哄抬炒作、价格高企等问题，近日，市场监管总局将根据价格监测和举报线索，对涉嫌哄抬价格的汽车芯片经销企业立案调查。
基础半导体器件领域的专家Nexperia非常荣幸地宣布，公司荣获博世全球供应商荣誉大奖“采购直接材料 - 移动解决方案”。
阿尔卑斯阿尔派株式会社（TOKYO:6770、代表取缔役社长:栗山 年弘、总部:东京，下称“阿尔卑斯阿尔派”）将在宫城县大崎市的古川开发中心场地内建造新研发大楼。
在乐视网退市后的一年的时间里，法拉第未来FF在大洋彼岸上市成功，是这两天几乎所有媒体关注的焦点所在。如今FF上市成功，FF91量产在即，贾跃亭能否绝地反击，迎来人生的一个大转折？
多金的新造车固然有“抢人”优势，但面对对手的挥锄，成熟企业必须要转变思路了。留住人才，成为当前所有车企最迫切的问题。
一文精简介绍CNN神经网络
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