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与非网 10 月 14 日讯，近日，工信部有关部门开展了 2017 年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核工作。
据悉，此次新能源企业申报推广总数为 236881 辆，企业申请清单资金为 244.14 亿元，最终专家组核定推广数为 207409 辆，减去了 29472 辆不符合补贴要求的车型后，应清算补助资金 220.27 亿元。
在获得补贴的企业中，商用车企业无疑成为了“最大赢家”。获得补助金额最高的是宇通客车，共计 45.9 亿元。
新能源汽车龙头企业——比亚迪紧随其后，到手后的补贴金额为 34.6 亿元，排名第三的则是中通客车，将获得 11.2 亿元的新能源汽车补贴。
毫无疑问，对于这三家车企来说，即将下发的新能源汽车补贴可以算得上是一笔“巨款”。要知道，在 2018 年的财报中，宇通客车归属与上市公司股东净利润约为 23.01 亿元，此次获得的新能源汽车补贴是这一数字的近两倍。
比亚迪去年实现归属于上市公司股东净利润 27.90 亿元，而这一期的新能源汽车补贴就超过了这一数字。
事实上，过去几年，在补贴措施的助力下，中国新能源汽车市场赢得了高速的发展。2018 年我国新能源汽车销量达到了 125.6 万辆，继续蝉联全球第一大新能源汽车市场。但一个现实引人深思，政策补贴作为一把“双刃剑”，在促进市场高速发展的背后，亦让部分车企患上了“依赖症”，逐渐丧失市场竞争力。
潮水退去，焉知裸泳。伴随补贴“断奶”，不少车企阵痛初显。不过，在政策倒逼下，不少车企开始逐渐走出“温室”，积极研发生产市场需求的新能源产品，提升自身竞争力。但亦有深陷“依赖症”无法自拔的车企。车市淘汰赛加剧，车企唯有练好内功，方能直面市场残酷的竞争和洗礼。
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