芯耀
1634
一场围绕磷酸铁锂电池的全球产能竞赛正进入白热化阶段。从北美到欧洲，一批由行业巨头推动的LFP电池工厂正接连开启“投产”时刻，标志着海外LFP电池产能正从“0到1”实现突破。
特斯拉近日宣布，其位于内华达州斯帕克斯的首座LFP电池工厂即将完工。该工厂预计在2025年年底前实现首批电池下线，设备由宁德时代供应。
工厂的初始年产能规划为10GWh，将主要为特斯拉的储能产品Megapack和Powerwall供货，并用于部分车型。此举被视为特斯拉在控制成本和供应链方面迈出的关键一步。
在此之前，多家电池巨头已抢先发力。今年5月，韩国LGES在美国密歇根州投产了其首个大型LFP电池产能，目前已有两条产线投入运营，总产能达到21.5GWh，分别面向储能（16.5 GWh）和电动汽车（5GWh）市场。
远景动力则于6月初宣布，其位于美国田纳西州工厂的储能电池产线正式投产，一期产能为7 GWh。
这一系列已投产的电池项目仅仅是冰山一角。未来两年，更大规模的LFP电池及材料产能预计将陆续释放，布局高度集中在欧洲和北美市场。
在欧洲，宁德时代与汽车制造商Stellantis计划投资40亿欧元，在西班牙建设一座50 GWh的大型LFP电池工厂，预计2026年底投产。
大众汽车旗下电池公司PowerCo也正在德国萨尔茨吉特建设LFP电池工厂，调整后规划产能20GWh，计划2027年投产。
在北美，福特汽车采用宁德时代技术授权合作的首家自建LFP电池工厂主体已经完工，即将进入设备安装阶段，计划于明年投产。
同时，亿纬锂能与戴姆勒卡车、PACCAR等成立的合资公司ACT已于2024年7月在美国密西西比州动工建设LFP电池项目，预计2026年开始供货，年产能设计为21GWh。
与电池产能扩张相对应的是，上游LFP正极材料的全球投产和扩产也在加紧进行。
龙蟠科技印尼工厂一期3万吨LFP产能已于年初投产，二期9万吨产能预计在年底投产。当升科技在芬兰规划的包含30万吨/年LFP/LMFP工厂也于今年5月动工。
欧洲本土的供应链构建同样在提速。今年6月，万华化学与欧洲磷酸铁锂电池制造商ElevenEs签署谅解备忘录，将向其供应LFP正极材料、PVDF粘结剂和NMP溶剂等关键产品，支持ElevenEs在塞尔维亚的电池生产。
ElevenEs已于2023年建成欧洲首家LFP工厂，并计划到2028年将产能扩产至16GWh，旨在为大众、斯特兰蒂斯等欧洲车企提供本地化供应。
此外，包括万润新能源、湖南裕能、德方纳米在内的多家中国材料厂商也已宣布在美国或西班牙的投资建厂计划，以贴近下游客户。
2025年以来这一轮密集的投产与规划背后，是多重因素的共同驱动。首先，刚果（金）延长钴全球出口禁令至今年9月，旨在稳定钴价，此举在宏观上推动了电池制造商加速从三元电池向无贵金属的LFP技术切换。
其次，美国的政策变动预期带来了紧迫感。一项被媒体称为“大漂亮法案”的提案正等待参议院通过，其中拟将现行的电动汽车联邦税收抵免政策提前至2025年9月30日结束。
补贴政策的风向转变，将进一步提高市场对动力电池性价比的要求。对于车企而言，提前布局LFP自有电池产能，已成为保住销量与盈利的当务之急。
根本上，LFP电池不含钴、镍等贵重金属的特性使其具备显著的成本优势和更高的热稳定性。随着技术的进步，其能量密度与快充性能也得到提升，进一步具备成为电动汽车普及首选技术路线的资格。
市场数据印证了这一趋势。根据GGII数据，2025年1-4月，全球LFP动力电池装机量同比增幅高达63%，规模超过150GWh，在全球动力电池中的占比已升至约53%。
尽管海外投资快速布局，但LFP电池的核心制备工艺和材料技术仍由中国供应链主导。欧洲与北美厂商多通过合资、技术授权或订单采购等方式实现“贴近市场”的本地化生产。这反映出全球电池行业正在成本、安全与供应链韧性之间寻求一种新的平衡。
2025年，随着海外LFP电池产能正迎来从“无”到“有”的质变，新一轮影响全球汽车与能源格局的变革也拉开序幕。
