芯耀
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摘要
从MG4安芯版交付看固态动力电池的装车进展
12月18日，上汽MG宣布，搭载半固态电池的MG4半固态安芯版正式开启交付。
上汽MG表示，这是全球首款且行业唯一量产装车的半固态电池车型，同时新车限时活动期间该车型价格进入10万元以内区间。
为该车型配套的清陶，目前其固态动力电池已覆盖乘用车和商用车多个场景，累计有 18 款车型完成工信部公告。在乘用车领域，其半固态电池还应用于智己 L6 等车型；在商用车领域，半固态磷酸铁锂方壳电池已在轻卡、重卡等场景中实现上万辆规模的装车运行。
半固态电池开始真正进入动力系统，开始实质的装车、交付以及后续的长期使用。同时，由固态电池带来的安全性、长续航的增益能多大程度的打动消费者、拉动多大的需求，答案开始逐渐浮出水面。
随着液态电解质比例逐步降低，安全性和电化学窗口可以得到提升，但与此同时，界面稳定性、制造难度和系统适配问题也会被不断放大。
在这一判断下，半固态是一个可以同时服务当下装车需求、并为全固态技术积累制造和工艺经验的现实路径。
清陶认为单一固态电解质体系难以满足车用动力的需求，故而构建了一套多层级复合的技术路线。
为此，清陶在正极侧通过表面改性提升高电压和长循环条件下的稳定性，在电极内部引入固态电解质复合结构，并通过成型工艺在电芯内部构建致密而可控的固态电解质层。
在2025高工锂电年会上，清陶强调动力电池对一致性和过程能力的要求远高于实验室样品。清陶在固态电池制造上的重点投入，也集中在固态电解质成型这一关键环节。
其采用的方式是先将固态电解质材料复合成膜，再通过转印工艺引入电极体系。这一工艺使固态电解质层的厚度和成分能够被精确控制，同时也有利于干法生产，对硫化物、氯化物等对环境敏感的材料体系更为友好。
在量产条件下，清陶披露其半固态电芯关键参数的一致性指标已达到CPK≥1.67，并在实际装车运行中保持稳定。这也是半固态电池能够从样品阶段走向批量装车的重要前提。
在具体应用上，清陶并未将半固态电池简单定位为“高能量密度产品”。相反，其在动力领域的落地，更多围绕安全性、低温性能和长期可靠性展开。
安全性能：368Wh大电芯可通过1P/2P/3P并联针刺测试；Mn系方壳电芯通过10针针刺；电化学性能：应用该技术的复合电极能有效降低电芯DCR、改善高温循环性能、抑制Mn溶出；量产可靠性：已量产的电芯关键参数CPK≥1.67，一致性良好。截至目前，已实现超10000辆整车交付装车，运行状况良好，无售后异常反馈。
以此次交付的MG4 半固态安芯版为例，其电芯在多方向针刺测试中保持不起火、不爆炸的状态，同时在低温环境下仍能维持较高的功率输出和能量保持能力。这些特性对应着用户在冬季用车、安全风险和长期使用中的真实感受。
这些应用并不集中在单一高端产品线上，而是分布在对安全性、耐久性和成本敏感的不同细分场景中，也构成了清陶固态动力电池逐步放量的现实基础。
在整车应用方面，除了本次的MG安芯版，清陶固态动力产品已在多款车型上实现搭载：乘用车-智己L6（光年版）：采用半固态方形铝壳电芯，能量密度＞285Wh/kg，实现超1000km续航，支持准900V超快充，12分钟可增加续航400公里。PHEV应用：半固态PHEV电池具备高放电功率（较LFP提升~30%以上）、低温性能好等亮点。商用车-福田卡文：采用半固态方壳LFP电芯，实现1C/1C循环＞6000次，通过枪击和多方向针刺测试，2025年已装车超10000辆。此外，清陶的启停产品（涵盖12V和24V系统）已在乘用车和商用车领域累计交付超过20000套。这也能说明固态电池在高倍率场景中也能实现应用。在全固态电池研发方面，清陶已开发出基于聚合物-无机物的复合固态电解质材料，并分别在嘉定和昆山建设了0.5GWh中试线，已成功制造出60Ah全固态电芯样品。该样品已通过8mm针刺及220℃热箱测试，综合性能优化与可制造性提升仍在持续攻关中。
走向终端，才是固态电池的真正考验。
MG4 半固态安芯版开始交付，固态电池随整车交付到用户手中，正式接受长期使用、复杂工况和终端需求的检验。它已经开始被放入终端需求的坐标系中运行。是否真的更安全、是否在低温环境下更稳定、是否经得起多年运行，这些问题都会在真实使用中得到答案。
